不出所料，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在國會，演了一場長達兩小時的精彩獨角戲。
從一份七頁39段話的50分鍾部長聲明開始，接著回答15名議員幾乎全是和善友好的問題。“搞定先生”一會擡頭望望坐在公衆席上顫顫巍巍旁聽的SMRT和陸交局高層，一會“抱怨”當交通部長兩年卻老了五歲引來滿堂歡笑，全場從容應戰，語言豐富，幾乎是相當成功的“表演”。
除了那些他在講話中暴露出來的問題。
地鐵建築與設施維修部問題究竟有多嚴重？
地鐵公司建築與設施維修部屬于核心維修部門之一，被查出僞造碧山站設施維修記錄長達近一年時間，導致10月7日發生隧道積水事故。
雖然當局事後作出各種硬件上的改善，根據《聯合早報》的報道，包括更換碧山集水池的浮動開關，改用可處理更多沉積物的水泵，增強系統的抗水能力；增設新雷達傳感器來獨立監測水位，遷移水泵控制面板到遠離軌道的地方，以便有需要時人力操作水泵。
除此之外，SMRT也將檢修水泵的間隔從原先每三個月縮短到每月一次；也准備與民防部隊和公用事業局定期舉行演習，還有添購額外緊急器材如便攜式水泵來加強應急能力……
但是，問題的根源在人。上月的豪雨揭發的只是建築與設施維修部問題的冰山一角。更讓人震驚的是，除了碧山，我國另四個帶有隧道地面開口設計的地鐵站（紅山、景萬岸、勞明達及樟宜）中，勞明達（Lavender）的四個水泵就有三個處于無法再維修的狀態；景萬岸（Kembangan）的八個水泵則有兩個故障。
“中獎”的幾率真高！目前碧山站有13人正遭調查，尚不得知其他兩個站的員工和管理層有沒有涉及玩忽職守或僞造維修記錄，不過估計還有更多“老鼠屎”要被揪出來。這還不止哦，SMRT上周的“特赦”期間，還收到了幾份同樣來自建築與設施維修部的“招供書”。
.jpg)
而在10月7日同天造成萊佛士坊和濱海灣站之間的軌道出現短路電弧而停運的，竟然是一顆早在2003年進行維修工程時就遺留在軌道旁的螺栓！如果紅螞蟻有一個和這顆螺栓一樣大的孩子，他現在都已經在讀中學了。
真不知這個負責維修的核心部門，還有沒有藏其他的汙垢？一連串事件絕非偶然，恰恰說明了SMRT在檢修制度上已有經年累月的漏洞。我們知道部長一再表達了失望與憤怒，但正正是這些部長口中難度不高，操作簡單的“小兒科”，導致數十萬乘客的生活受到了影響。
還有哦，碧山站抽水系統的水泵浮動開關在獨立測試過後，發現其實沒問題，那爲何當天抽水系統失靈了呢？考倒紅螞蟻了。至于地鐵建築與設施維修部還有哪裏問題？估計這場大戲還陸續有來。
交通部、陸交局、SMRT：依然自己監督自己？
工人黨黨魁劉程強昨天在國會作最後一個提問時，指出地鐵服務的種種問題核心就是“錢”，而政府想魚與熊掌兼得。
許文遠馬上回嗆：“賺錢有更容易的方法，不需要SMRT……營運必須遵守財務條規，不能隨便花錢，否則營運雖然出色，但卻是把成本轉移到納稅人身上。天下沒有免費的午餐，劉先生是知道的。他經營市鎮理事會，他必須平衡賬目，他也知道監管的重要性。”
許部長輕巧地把矛頭轉回給劉程強，還戳人痛處暗諷對方一把。高招。
但接下來就有問題了。
反對黨大佬繼續質疑，控制撥款的交通部、負責監管的陸交局和負責運營的SMRT既是一個團隊同時又要起到制衡監督作用，將如何做好各自本分？
許部長這麽說的：“這不代表我們模糊邊界，忘了各自的角色和權衡。我想這可能在他（劉程強）聽來有點精神分裂，但我們心裏清楚，而這是能夠做到的。”
答了等于沒答。
許文遠在部長聲明時曾有感而發到脫稿表示，他接管交通部後早晚視察地上地下後愈發認爲“監管方——被監管方”的敵對關系是“有毒的”，除非大家通力合作，否則出事了只會相互指責，根本無法聯合起來解決問題。看來不僅是“他”有點精神分裂，紅螞蟻也被弄到精神分裂了。
所以還是“自己監督自己”啊。許文遠近來談話多次提到要團隊合作，消弭對立；解決問題爲先，論功行賞在後。但公衆要知道，是誰替他們行使監督的職責？
許文遠也表示，10月7日事故不複雜導因也清楚，因此交通部決定不召開調查委員會，只有陸交局和SMRT設立聯合督查小組進行內部審查，找出維修上的不足。所以公衆要知道地鐵公司內部有什麽過失，還得等地鐵公司自己告訴我們。
在國會對反對黨表現強硬的許部長是不是對“自己人”過于仁慈？政府一方對連續出問題的SMRT懲罰是否太輕？在李光耀時代，別說郭木財了，就連許文遠，估計也會被他在國會當著衆人面點名大罵一頓並勒令無條件立即整改吧。平日倡導一團和氣的紅螞蟻竟然也懷念起那個年代。
痛定思痛後的整頓：人事調整與企業文化改變能否奏效？
做個不恰當的比喻，如果SMRT總裁郭木財和SMRT主席佘文民是許文遠的兩個“兒子”，那麽後者被偏愛得也太明顯了。郭木財像做錯事的小孩，拉長了臉面無表情地聽完了“父親”的訓話。SMRT的主席也從以往的幕後走向台前，得到了“父親”在國會上的表揚，扛起了更多的職責。
許文遠昨天的講話，明顯是把更多的希望放在了“老相識”佘文民身上，由他而不是郭木財帶領SMRT走出泥潭，重獲公衆信任。曾任新科電子總裁的佘文民也找來了自己信任的人——新科動力（ST Kinetics）執行副總裁兼首席技術官郭威安博士，來負責領導SMRT的審查團隊，找出維修方面的不足，直接向SMRT董事會彙報。
改革宜快不宜遲，佘文民今天下午就突然造訪了位于南北線的宏茂橋站。根據SMRT的說法，佘文民和該站基層員工會面，包括聽員工介紹日常工作和反映基層問題。
而對于2012年就開始執掌SMRT的郭木財，許文遠是“又給大棒又給蘿蔔”。所謂的“大棒”就是針對SMRT內部存在的“根深蒂固的企業文化問題”，部長不點名批評，“企業文化不好，總裁就得負上責任”。
他可能是覺得自己只有批評也不好，想緩和一下，于是給了根“蘿蔔”，主動揭開了郭木財主動請纓當百萬年薪總裁的“秘密”：“他不是空降下來或是被要求解決問題，而是自告奮勇要求這份工作。他是前三軍總長，我知道他有心想把事情做好。他以身爲新加坡人感到自豪，我們都爲SMRT不時服務中斷而感到慚愧。”
聽著好像很鼓舞，但想想其實很悲哀。頂尖名校科班出身的郭木財，牛津學工程（工程科學），哈佛學管人（公共管理），領導完三軍之後又主動舉手來當地鐵公司總裁，拿著比部長還高的薪水，卻飽受公衆指責，還要被頂頭上司在國會當衆批評。
得到部長點名表揚准備大幹一場的主席；頭在砧板上、被點名要繼續負責改變企業文化的總裁，痛定思痛過後能否帶來一個更好的SMRT？公衆們都擦幹淨了眼睛在看著。
國人耐性有限度 能再忍七年嗎？
的確在很多時候，我們都不會看到別人做了什麽，只會看到他沒做什麽或者做錯了什麽。許部長羅列了地鐵過去幾年的進步，但是這個比較的起點也太低了。紅螞蟻記憶中，新加坡企業的自我要求曾幾何時這麽低了？
不是國人沒有包容心和理解，但我們對地鐵的高要求是有原因的。地鐵是國人生活出行的命脈之一，特別是接下來汽車和電單車的增長率都凍結爲零，讓人望車興歎，如果連地鐵都隔三岔五出事故，難道要大家都像紅螞蟻一樣爬著去上班嗎？
南北線與東西線的核心系統包括軌枕、供電軌、信號系統、供電系統、軌道電路及列車，所有更新工程要到2024年才能全部完成。而在此之前，許部長說東西南北線仍有大規模故障的風險，並請乘客們給地鐵多一些包容。但我們的耐性是有限度的。正如許部長所說，屆時他已經榮休離開國會不用再搭地鐵了，但乘客能再忍七年嗎？