今早起身翻看《聯合早報》有關地鐵追尾事故的報道，看到文中用了一個形容詞“一波未平一波又起”，紅螞蟻立馬感覺到，在新加坡坐地鐵就像坐船一樣波浪滾滾很刺激，上車後不抓緊扶手就後果自負。
“波平波起”當然不是新聞重點。重點在大標題：“防護軟件功能無故解除，新信號系統故障導致列車碰撞”。什麽軟件，又什麽信號故障，智商不高的蟻族一下沒看明白，第一印象是“無故”兩字意味深遠啊。
在這起震驚全國上下的事故發生後10小時，陸路交通管理局昨晚派出副局長蔡崇慶出面說明事故的初步調查結論。蔡副局長的說法是，第一列列車在開往裕群站途中，經過軌道上一個故障的信號電路，導致列車防護軟件功能（software protection feature）“無意間被解除”（inadvertent removal）。列車停靠在裕群站時，車上乘客全部下車，這一列列車的乘客全部安全。一分鍾後，第二列列車也開到裕群站，並與第一列列車保持10.7米的安全停靠距離。
接著，麻煩事找上門。因爲第一列列車的防護軟件功能被解除掉，導致第二列列車誤測前方停頓的列車是備有三車廂、車身更短的列車，而不是六車廂列車，因而錯誤判斷了彼此的實際距離。就在第一列列車關上車門，准備空車離站之前，第二列列車因信號系統啓動而突然以每小時16公裏的時速向前行駛，與前方列車的車尾碰撞。
新加坡地鐵迎來一個很衰的全球“第一”
說到這裏，紅螞蟻這個“技術白癡”和大家一樣，有幾個疑問：
一）列車的防護軟件功能爲何會被“無意間被解除”？列車在開離烏魯班丹車廠時，不是說還具備這項功能的嗎？
信號系統供應商泰雷茲（Thales）代表在記者會上說，公司還是在全球首次遇到這類問題。研究地鐵信號與通訊問題的新加坡理工大學工程系助理教授黃強也說，列車防護軟件功能被移除以致誤判前方列車距離的情況非常罕見，他也感到費解。
好吧，真的是中邪，新加坡又迎來一個全球第一，即便這是一個很衰的“第一”。
“關鍵10秒鍾”到底發生了什麽事？
二）第二列列車有沒有司機？如果有，他能不能手動刹車？
據《今日報》報道，第二列列車處于自動駕駛模式，但是有一位車長在車上。第二列列車在撞上前方列車之前，行駛了10秒鍾。至于車長是否有足夠的時間反應並啓動刹車器，SMRT說，“還在調查中”。車長在地鐵主幹線有一年半的駕駛經驗，不算是沒有經驗，他也在事故中受了傷。
嗯，10秒鍾。會開車的紅螞蟻這時心裏就至少有四個疑問。10秒鍾說長不長，說短不短，如果看到情況不對勁，車長有沒有可能及時刹車？列車雖然處于自動駕駛模式，車長當時有沒有盯著前方的情況呢？還是說，車長已經反應過來並啓動刹車器，但還是碰撞到前面的列車？這“神秘10秒鍾”到底發生了什麽事？
學者：列車從自動轉成手動需要時間
10秒鍾按理是可以反應過來，但紅螞蟻開的是小車，MRT是龐然大物，能否及時從自動駕駛模式轉換成手動，真不好說。據《新明日報》報道，新加坡國立大學土木工程系的李德紘教授就說，即使車長注意到前方的情況，據他了解，要從自動轉成手動來控制列車，也需要時間才能成功轉換的。
現在做任何揣測都沒有用，我們就等待最後的調查報告好了。目前可以肯定的是，不幸中的大幸是，第二列列車的頭“吻”到第一列列車的屁股時，時速只有每小時16公裏。第二列列車當時載有517人，其中29人受傷，如果當時載客人數更多，行駛速度更快的話，後果更不堪設想。（傍晚最新消息說，傷者增至36人）
供應商：新信號系統非常安全
綜合媒體報道，這次事故的禍源既是信號故障，也是防護軟件無意間被解除所導致的。地鐵的信號系統十分重要，它如同列車的眼睛、耳朵、嘴巴和大腦，幫助實現列車定位、自動駕駛和安全防護等諸多功能。
裕群站昨天發生追尾事件後，網民都在議論，大士西延長線和南北線一樣，使用的是新信號系統，那麽南北線的列車服務是否有安全隱患？信號系統供應商泰雷茲的代表信誓旦旦稱，“南北線並不存在這個問題，我們有絕對信心新信號系統非常安全”。但願如此吧。
是否也和溫州動車事件一樣 安全管理有漏洞？
信號故障也讓紅螞蟻想起了2011年中國溫州動車追尾事故。當時，北京南至福州的列車與杭州至福州南的列車追尾，造成40人死，200多人受傷。初步分析稱，禍根是溫州南站信號設備設計存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示爲紅燈的區間信號燈錯誤顯示爲綠燈。
表面看是只有信號故障問題，但深層次原因就更嚴重了。當局列出的問題包括設備質量、人員素質、現場控制等等，說明鐵路部門的安全管理不到位。例如，在雷擊造成信號設備故障後，值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，未能及時有效發現和處置設備問題，暴露出對職工的培訓不到位；事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，未能有效防止事故的發生。
我們的裕群站追尾事故是否也會牽扯出類似一堆問題呢？紅螞蟻覺得還是不要揣測好，就等完整調查報告出爐。
據報道，許文遠、SMRT主席佘文民和總裁郭木財昨天都在記者會上現身，但沒有坐上大桌面對媒體。許部長也只是在記者會結束後才接受媒體采訪。在完整的調查報告還未出爐之前，看來三巨頭會不多說話。
尚穆根爆料 許部長非自願當交通部長
倒是，最近喜歡“跨領域”談外交的內政部長兼律政部長尚穆根昨天在面簿上發貼，給許部長打氣。尚部長還爆了一個料說，許部長在2015年從國家發展部過檔到交通部時，不是“自願”的。許文遠當時說：“在2011年我自願到國家發展部，現在我不是自動請纓，但我願意到需要我的地方。”
郭總裁“自願”當SMRT總裁，許部長不是“自願”當交通部長，自不自願結果都一樣，四個字：焦頭爛額。
紅螞蟻建議：下一任交通部長由下一任總理兼任
紅螞蟻原本以爲上一任交通部長呂德耀已經夠倒黴了，遇上2011年南北線大癱瘓，然後就不再參加選舉，退出政壇。沒想到，許文遠部長更慘，遇上信號故障問題、水淹隧道問題，還有員工造假等一連串的問題，幾乎天天被網民罵。
問題很嚴重，運氣又不好，我們要犧牲多少位交通部長才能把地鐵問題徹底解決好？悲觀地說，即使犧牲掉幾位交通部長也可能解決不了。這下如何是好呢？紅螞蟻關心國家大事，最近日有所思夜有所夢，在夢境中戴著老花眼鏡看到一個沒有故障的信號：下一任交通部長，下一任總理自己兼任。