臉皮很薄的紅螞蟻這次不得不誇一下自己。
本來想寫一篇稿酸一下SMRT，題目都想好了，就是將齊秦的歌《大約在冬季》裏的歌詞改成，“沒有地鐵的日子裏，我會更加珍惜自己”。沒想到，螞蟻未蔔先知的能力不輸陳振聲部長，還沒有動筆，SMRT就宣布要縮短一些路線的穿行時間，甚至有兩天要全天停駛，果然是要過上沒有地鐵的日子。
今天的《聯合早報》這樣報道：“從12月8日至31日這段期間，東西線17個站（中峇魯站至大士連路站）以及兩個南北線地鐵站（武吉巴督站和武吉甘柏站）的列車服務，將在星期五和星期六提早結束，並在星期六和星期天延遲發車。受影響路段也會在12月10日及17日這兩個星期天全天停止服務。”
地鐵停駛 幹淨利落處理信號問題
終于要走到這一步了。19個站受影響，兩個星期天還完全沒有地鐵搭，網上不少人在罵，但紅螞蟻倒覺得這是好事。解脫啊！因爲實在是受夠了。
螞蟻每天早上爬出蟻穴，就擔心老板又要我去炒MRT和許部長及郭總裁的故事，壓力好大咧。這下可好了，交通部門把賭注押得這麽高，要徹徹底底、幹淨利落地處理信號問題，那大家就忍耐一下吧。如果順利解決，往後大家都舒暢一些，不用搞得像便秘那樣，每天一點一點出些事。
螞蟻身邊有些多愛出馊主意的朋友。他們七嘴八舌說，不能這麽輕易放過SMRT！地鐵不走的時候，一定要爭取調低巴士車費，最好是免費。哎呦，這種小恩小惠，小打小鬧的小玩意，螞蟻才不玩。這裏給你一點小惠，那裏要你多繳稅，加加減減還不是一樣？
破釜沉舟動大手術 不成功便成仁
螞蟻的想法很簡單，既然官老爺們已經下定決心，明知道會給好幾萬名乘客帶來極大不便，也要破釜沉舟給地鐵動大手術，這個想法其實非常好，但如果還是治不了MRT的系統病和企業病，就不好意思了。請當局准備好推出一個“下台人選”，自願或非自願都得下，這是壓倒駱駝的最後一根稻草。
螞蟻這個要求不過分，你看看，交通部、陸交局和SMRT這三大巨頭的好幾個頭頭們都敢站出來面對公衆了，勇氣可嘉，掌聲鼓勵。但那不也就等于把自己的頭給擺在砧板上？不是嗎？頭都擺了出來，不成功便成仁。
“出事扣工資”如何？
再不然就退而求其次，這些領高薪的頭頭們，把他們的薪水和故障頻率挂鈎好了。每出一次故障就扣薪水。螞蟻以前漂洋過海到中國打工，聽說有一些工廠對工人要求很苛刻，工人如果犯錯是要扣工錢的，還有什麽新聞播報員如果念錯字也要扣錢。
紅螞蟻和大家一樣，都不知道交通部門和相關機構的頭頭們的KPI指標是什麽，每天這樣批評他們也不一定公平，“出事就扣工資”應該算公道了吧？這樣至少可以降降那些網民的火氣。那麽就有朋友問了，普通員工做錯事要不要扣錢？那就看情況啦。如果是像那個負責檢修水泵的維修團隊那樣，沒有做工卻僞造維修記錄，那何止要扣錢啊，肯定要停職接受調查了。
總理爲交通團隊背書 一場政治豪賭？
還有啊，李顯龍總理星期天在人民行動黨黨大會上不是公開給交通團隊信心喊話了嗎？總理說：“想讓許文遠和他的團隊知道，我們給予他們全力支持和信心。”。
呵呵，除了全力支持現有團隊，還能怎麽樣？現在還找誰去當交通部長這個炮灰啊？應該這麽說，總理給遍體鱗傷的交通團隊打氣很應該也很及時，但是這是一個很大的政治背書，也可能是一個得爲成敗付出代價的政治豪賭。如果大規模停駛之後，那個什麽信號系統還是亂糟糟，政治上的止損點要劃到哪裏好呢？
信號供應商扛下全責 下一次呢？
不要忘記，選舉最遲要在2021年舉行。這一次的列車追尾事件由信號系統供應商泰雷茲（Thales）扛下全部責任。那下一次呢？下一次找哪一只羊來扛？
陸交局和SMRT昨天聯合召開記者會說明情況。《聯合早報》的報道說，調查結果顯示，泰雷茲沒有改裝設于軌道的一個器材，以致這個器材無法與新的列車信號系統匹配，導致列車在金文泰經過這個器材時，其安全“防護罩”意外被解除，到了裕群站後，被後方的列車撞上。SMRT強調，事故並不涉及該公司職員的人爲錯誤。
七大疑團未解答
好啦，技術性的東西，螞蟻不懂，官老爺們說什麽就什麽吧。紅螞蟻沒有受邀出席昨天的記者會，在這裏想虛心請教官老爺和技術團隊。讓新舊兩個信號系統在同一條地鐵線上使用，這個做法是不是業內常規的做法？如果不是，是誰建議或拍板決定這麽做的？
另一個問題是，後方列車的車長在十秒鍾內來不及反應，無法緊急刹車，MRT職員平時有沒有接受應對緊急情況的培訓？企業管理有沒有失責？
再請問一下，既然列車都在自動狀態行駛了，放一個車長在列車裏面，具體作用是什麽？
還有，當後方列車的車長來不及反應時，地鐵站的控制中心是不是能夠協調一下，告訴那兩列列車的車長，誰該動，誰不該動？
再一個，既然前方列車在發現出狀況後，已經改爲人手操作，那麽後方列車是否也應該改爲人手操作？
不好意思，螞蟻不懂技術，稀裏嘩啦問了一大堆，如果問了笨問題，請多包涵。
20年前決定提升信號系統 爲何延宕？
螞蟻天天讀報紙，看完《聯合早報》就去讀《海峽時報》，看到英文報交通專線記者那篇評論文章，腦袋馬上一陣眩暈，近視眼更花了。
文章說，當局在20年前就已經決定要將信號系統升級。1997年7月，時任SMRT董事經理郭守仁宣布，南北線和東西線的信號系統將升級，工程耗資1億元，將于2002年完成。但不知爲何，這項計劃一直沒有展開，到最近幾年才落實。
哇塞，有沒有搞錯？1997年就看出問題了，爲什麽一直拖啊？
紅螞蟻找了一下，海峽記者在7月5日的一篇分析稿稍稍談得更多。他說，在九十年代，地鐵的載客人次每日低于100萬，還不及現在的三分之一。但就是不知道什麽原因，這項信號系統升級的工程遲遲沒有落實。在蘇碧華當總裁的十年間，這項計劃還時不時拿出來談，但從不見有動作。如果在1997年宣布消息後就動工，就可以增加列車班次的頻率，每90秒鍾一趟，大大緩解後來因爲人口增加而造成的運輸負擔。
許部長倒大黴 前任頭頭們該不該追責？
是什麽神秘原因導致計劃一再延宕？紅螞蟻不想臆測，但真心替許文遠部長不值。一個地鐵系統用到30年，用到老了舊了，給人嫌棄了，才把燙手山芋扔給他，有沒有人比部長更倒黴啊？
如果真要追究，那些已經退位的高官頭頭們是不是也要追究責任？我們曆任的交通部長包括馬寶山（1990-1999）、姚照東（1999-2006）、林雙吉（2006-2011）、呂德耀（2011-2015）。曆任的SMRT總裁包括蘇碧華、梅德俠、郭守仁等。SMRT主席包括許永源、朱昭明、周俊成等。這些大頭們要追究責任嗎？總不能讓倒黴的許部長一人承受不知什麽神秘原因造成的苦果啊。
用四年時間改善地鐵？我家小孩都念完大學啦
許部長昨天氣定神甯地說：“我給自己四年時間（改善地鐵系統），現在完成一半。”
紅螞蟻覺得部長很偉大，服個國民服役不也就是兩年時間，部長肯在這個燙屁股的駕駛座上呆四年，做出的犧牲比國民服役人員還要大呢，我們就不好天天批評部長了。當然，話說回來，部長肯定早算好了，四年正好是一屆政府執政的時間，做完這一屆就退，就不會在下屆大選中拖累行動黨的選情。
但是部長啊，你給自己四年時間，“地鐵一族”可不是人人都答應啊。
在地鐵受困四個小時都受不了了，更何況給那老爺地鐵折騰四年？懷胎十個月，孩子早生出來啦，還等什麽四年啊？改善地鐵要四年時間？哎呦，我家小孩都念完大學啦。所以說啊，地鐵問題延宕多年不解決，等于在玩擊鼓傳花的危險遊戲，在許部長接棒後四年內注定要全部爆發出來，最終傷到的是執政黨的票源。
許部長沒有去三巴旺公園紮營吧？
《聯合晚報》曾經報道過，許部長剛接下交通部長時告訴媒體，每當他倍感壓力，就會到三巴旺公園散步，然後還開玩笑說，“希望往後不用在三巴旺公園紮營過夜”。呵呵，紅螞蟻最近工作壓力也不小，這個周末准備到三巴旺公園去散散步，希望到時不會看到許部長和他的帳篷。