四川航空公司一架客機從中國的重慶飛往拉薩途中，上演驚險一幕。駕駛艙右座前風擋玻璃在高空中爆裂脫落，導致副機師半身被吸出窗外，駕駛艙內部分儀器失靈。危急時刻，機長靠目視和手動操作，順利完成緊急備降，全機128人逃過一劫。
這起事件發生在5月14日，出狀況的是四川航空公司3U8633號航班。機長劉傳健在緊急時刻沉著冷靜的處理，被稱爲是“世界級備降”，他也成了所有乘客的大英雄。
3U8633號航班客機在成都雙流機場備降之後，川航空官方微博當天下午3時通過消息稱，機長身體狀況正常，副駕駛和一名乘務員受傷，27名就診旅客未見明顯異常。
驚心動魄40分鍾
據新京報報道，當天早上7點07分，該航班飛機的飛行高度維持在9000米，速度爲800至900公裏/小時，距離成都100公裏到150公裏。突然，在毫無征兆情況下，隨著“轟”一聲巨大聲響，副駕駛擋風玻璃破裂脫落，導致右座副駕駛身體飛出一半，機艙內溫度劇降至零下40攝氏度，自動駕駛系統也失靈。
千鈞一發之際，機長劉傳健立刻發出7700緊急指令（在雷達系統中，特情代碼7700意味著對控制台提醒飛機發生了故障，讓空管人員及其他機長避讓）。
在7點09分，飛機下降至7190米，過了兩分鍾，飛機又爬升至7315米，並開始左轉返航。7點16分，飛機繼續開始下降，並于7點46分安全降落在成都雙流國際機場。
據乘客拍攝的視頻畫面顯示，當時機艙內的氧氣面罩已經脫落，空姐也急急忙忙趕回自己的座位。由于飛機顛簸，導致機艙內的雜物散落一地。
駕駛艙內更是滿目瘡痍。儀器損壞，擋風玻璃脫落，仿佛剛經曆了一場浩劫。
劉傳健事後接受采訪表示，事發前沒有任何征兆，玻璃突然爆裂，他只聽到巨大的聲響，往旁邊看時，副機師徐瑞辰的半邊身體已經懸挂窗外，還好他系著安全帶。網上還流傳著據說是副機師制服的照片，之間衣服破爛，旁邊還有一些碎布。
據《新疆晨報》報道，劉傳健在回憶那驚魂一刻時說：“非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。”
擋風玻璃掉落後面臨的失壓對耳膜造成很大傷害，極度的寒冷會造成機師身體凍傷，駕駛艙內部分儀器失靈，還好經驗豐富的“老機長”冷靜應對。他說：“儀表盤被掀開，噪音極大，你什麽都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。”
至于如何在混亂中判斷方向，劉傳健告訴中國中央電視台說，“我們航線飛了上百次了，對于成都機場位置在哪個地方，我們還是很清楚的。” 據新浪新聞報道，劉傳健曾曆經三道關卡成爲空軍第二飛行學院的飛行教員，身高約1.72米的他還是一名優秀的籃球前鋒。
此次事件的飛機是空中客車A319客機，于2011年7月26日首次交付給川航。
乘客/機組人員視角
平安落地後的乘客回憶稱，當時飛機很顛簸，氧氣面罩突然掉落，出現缺氧失重感覺，有乘客就以爲“當時自己要完”。
今年53歲的乘客馬先生就告訴新京報記者，他從重慶前往拉薩打工，和同行的13人都坐在機艙內偏後的座位。事發時，馬先生看到乘務人員正在派餐，當時飛機猛地向下一沉，機艙內乘客“亂作一團”。
“（飛機）突然就沉下去了，太嚇人了！”馬先生說，當時氧氣面罩掉了下來，在他附近的一位空姐也一下子摔倒在機艙中。乘客們都很快戴上氧氣面罩，過了一會又感覺到飛機慢慢升起來了。雖然戴上了氧氣面罩，但他還是感覺有點頭暈，“可能是缺氧，現在已經好多了”。
另據《成都商報》報道，受傷的空姐周彥雯和副機師徐瑞辰，狀況良好，身體已無大礙。
徐瑞辰表示，自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對于大家對“英雄機組”的誇贊，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。對于自己遭遇的驚險一刻，他沒有多講。
網友視角
對于機長挽救了整架飛機人的性命，許多網友就贊揚機長的心理素質強大，同時也向機組全體工作人員表示致敬：
專家視角
據《成都商報》報道，受訪的飛行業內人士認爲，機長的冷靜和專業是飛機成功備降的關鍵。
中國民航飛行學院飛行訓練標准處處長葛志斌高度評價了機組人員，尤其是機長在此次飛行特情中的表現。他說：“高空駕駛艙玻璃碎裂會造成失壓，機組人員有可能被吸出窗外，面臨極大的生命危險。”另外，氣壓下降，會出現呼吸急促，心率加快的現象。“在那個高度，30秒內人就會意識模糊，再加上零下幾十度的低溫，處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。”
新華社也引述了業內一位有豐富高原民航飛行經驗的飛行員的評價：此次能險象環生，實屬不易。
該飛行員說：“運氣好的是，這架飛機當時的位置剛好位于進藏航路剛進山區的地點，安全高度6600，掉頭回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然進了山過後，由于山區原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那麽低的溫度，又缺氧的狀態下，飛個十分鍾都是很困難的”。
事故四種可能性
針對飛機的擋風玻璃爲何在高空中破碎脫落，中國航空器擁有者及駕駛員協會飛行專業技術分會會長陳建國稱，這可能存在四種情況。
一、安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，産生裂紋，造成隱患。
二、玻璃材質存在問題。
三、飛機在飛行過程中，由于高空機艙外溫度極低，通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現短路或發熱不均衡，也可能導致玻璃強度變化，在內外壓力差的作用下破裂。
四、風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落。
雖然此次事故極爲罕見，但在航空史上並非首例。資料顯示，1990年6月10日上午7點20分左右，英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側風擋玻璃脫落，機長蒂姆受氣流沖擊，上半身被吸出駕駛室。經過20多分鍾緊急操作後，飛機最終平穩降落于跑道，成爲英國民航史上最驚險的一次迫降。