oBike近乎耍賴似的撤離本地市場,導致無數用戶的押金要不回來,涉及金額或高達千萬元計。
雖然個別用戶的損失只是區區數十元,但是一來還是導致被欺負的不爽情緒,二來也必然怪罪當局監管不周。此外,上萬輛棄用的腳踏車散布全島,勢必又要成爲納稅人買單的問題。雖然把怒氣發泄到政府頭上未必公允,但是作爲監管者要高呼無辜,恐怕也難以取信于人。這個政治黑鍋,政府大概是躲不掉的了。
用戶個人資料會否被濫用?
除了這個問題,就如《聯合早報》社論所指出的,用戶的個人資料會否被濫用?以oBike這種一走了之的態度,人們很難放心它會秉持負責任的做法對待用戶資料。如果發生資料外泄的情形,眼下冤無頭,債無主,又要如何追究?
不到兩年前,共享腳踏車頂著“共享經濟”的光環登堂入室,當時出于鼓勵創意的考慮,政府幾乎放任其爲所欲爲。作爲嶄新的科技和經濟現象,監管當局落後于市場的情形很普遍,因而也很難苛責政府。擔心管制太嚴會扼殺創意的考慮,不完全沒有道理。但是對後果的盲點和輕忽,事後觀察,卻不是完全不能避免的,特別是在腳踏車胡亂停放的現象出現後。
利潤私有化,成本社會化
這又是一起典型的當代資本主義“利潤私有化,成本社會化”的醜陋遊戲。企業用各種名目包裝自己的牟利動機,欺瞞監管者和社會輿論,然後大肆圈錢玩逐利遊戲。所從事的行業是否真的造福社會尚難以做結論,其外溢成本對社會的傷害卻已經成爲現實。
共享腳踏車是一例,同樣披著共享經濟羊皮的私召車則是另一例。優步退出本地市場,態度同樣是不負責任,所遺留的手尾也是爛攤子一堆。
除了此前胡亂投標擾亂擁車證市場行情,目前導致上萬輛私召車不知何去何從外,最讓人擔心的是,根據《聯合早報》的報道,本地目前仍有約2萬3000名私召車司機未考獲私人出租車司機職業執照,到7月1日期限後,他們將無法繼續駕駛私召車載客。出現這個現象的可能原因很多,其中之一是這些司機可能是因爲優步退場,感覺前途茫茫、無所適從而沒有去考。
這些人的生計怎麽辦?還有,如果他們铤而走險,借用其他考獲執照的司機的招車應用平台繼續營業,萬一發生意外,責任該如何追究?這些疑問,必須是當局要連同如何解決共享腳踏車爛攤子一並解答的難題。
有了這個前車之鑒,人們對“共享經濟”的觀念大概是改變了。後續還有Airbnb憑借龐大國際資本蠢蠢欲動,監管者如果沒有吸取教訓,就太不應該了。