馬國政府連日來新聞特多，特別是柔佛州。繼碧桂園森林城市項目禁止外國人購買的課題鬧得風風雨雨後，馬國媒體今天又爆出一條新舊摻半的新聞：
柔佛州務大臣奧斯曼沙比安稱，柔佛州政府有興趣打造新馬第三通道，以舒緩現有通道擁擠的情況。擬議中的通道是從柔佛州新山東部的邊佳蘭（Pengerang）鏈接到新加坡的烏敏島（Pulau Ubin）。馬國首相馬哈迪也證實，“有計劃”建造新馬第三通道。
這是“新”聞，因爲挑烏敏島作爲新加坡這端的銜接點，是比較新鮮的說法。說這是一則“舊”聞，因爲據媒體報道，這已經不是馬國政府第一次提出建第三通道了。
2009年5月，馬來西亞時任首相納吉首次向新加坡建議在邊佳蘭興建新馬第三通道，不過兩國過後並未積極磋商這項計劃。
2013年，馬國媒體報道稱，隨著邊佳蘭逐步發展成爲柔州的石油與石化工業重鎮，銜接邊佳蘭丹絨本哥利（Tanjung Pengelih）和新加坡樟宜區的建議已提呈馬國工程部探討。
2016年，時任馬國交通部長廖中萊稱，馬國正研究興建海底隧道作爲新馬第三通道，擬議中的通道是從新山東部的巴西古當連接到新加坡樟宜。
不難看出，馬國提出興建第三通道的建議，一直是雷聲大、雨點小。聽聽就好。這一次會不會比較“有影”呢？
奧斯曼沙比安表示，他昨天與一家有意投資該項目的公司討論第三通道計劃的可能性。（還在探討階段啦。）
根據初步計劃，新馬第三通道將由士乃－迪沙魯大道通往新加坡的烏敏島，但也可能興建海底隧道通往新加坡。奧斯曼說，第三通道全長約三公裏，預計耗時四至五年完成。新通道的通關程序將和現有通道不一樣，人和物只要在馬方或新方通關檢查一次就ok了。
奧斯曼還說，他將交由州經濟策劃局去研究，之後將向馬哈迪提出計劃，且還需與新加坡方面討論。
（這一點很重要，當然是要和新加坡討論。）
新馬目前有兩道通關通道，一條是銜接兀蘭和新山的新柔長堤，另一條是銜接大士和振林山的第二通道。因爲往返新山和新加坡的人非常多，這兩條通道經常擠到爆。在周末長假的時候，兩地民衆在通關時等上四五個小時也不足爲奇，在車上憋尿憋到爆更是常有的事。
網民：別動烏敏島！
針對馬國政府關于第三通道的最新表態，我國政府還未公開回應。倒是網民有話想說，大家的關注點幾乎都一樣：別動烏敏島！這是新加坡的淨土。
這個網民說，放過烏敏島吧，那是新加坡人放松和享受戶外郊遊的地方。
這個網民擔心，車子所造成的汙染會破壞烏敏島上的動物和植物生態，而這些東西比任何新馬大橋都重要。
類似留言不計其數。
“有必要建第三通道嗎？”
網民的第二種反應是：有必要打造第三通道嗎？與其費時費事去建第三通道，不如提升現有通道的承載量。
這個說，擴建兀蘭關卡，增加通關站就可以了，何必去建另一個大橋？
一直以來，有不少兩地網民抱怨，有好些通關站沒有人員值勤，或者是工作人員動作緩慢，才導致人和車大排長龍。這個網民就說，不需要多建一條通道，只要確保所有的通關站都開通就可以了。
“會不會建到一半又說不建了啊？”
網民的第三種反應是：這第三通道會不會建到一半又說不建了啊？馬國一直在喊窮，已經擱置了新隆高鐵，又取消了和中國的好幾個合作項目，會不會到了最後又反悔，又或者是把幾個新馬合作項目綁在一起討價還價？
網民的擔憂確實是有所本的，我國已爲新隆高鐵項目投入至少2億5600萬元，預計到了年底還得花費至少4600萬元，但馬國因爲債務過高而要展延項目。
這個網民諷刺道，有聽錯嗎？新隆高鐵說沒有錢建，這第三通道會比較便宜嗎？
這是開辟新旅遊路線的前奏嗎？
紅螞蟻看到這則即時新聞時，第一個反應是：從邊佳蘭接到烏敏島，這是要開辟新旅遊路線的前奏嗎？到了烏敏島之後，要怎麽接到新加坡本島呢？
先落實新柔地鐵計劃再說吧。就短期而言，提升現有通關站的工作效率以及提升新柔兩地火車的使用率，還比較實際一點。
最怕的是，老馬曾經提過要搞一個“彎橋”，如果這個第三通道建到一半說不建，那豈不就如他所願，真的搞出一個另類“彎橋”來？還是說，馬哈迪就是對所有與前朝納吉相關的項目都看不順眼，統統要推翻，然後另起爐竈？
留意柔佛王室表態
如果是涉及新馬兩邊的事務，還是要等雙方宣布才准確，不要被馬國單方面的說法牽著走。馬國政治人物講話好像是suka suka就脫口而出，真的不知道哪句是真。而且，牽涉到新柔兩地的合作項目，也要看看柔佛王室如何表態。這幾天下來，王室似乎很安靜。再等等看吧。