讓新加坡極度“感冒”的馬來西亞首相馬哈迪第二次上任後，首次官訪馬來西亞，焦點當然是老馬到底和李顯龍就什麽事情展開談判，除了水供，新馬通道肯定是另一焦點。
被認爲是回鍋圓夢的老馬既然已經著手打造第三國産車，曾因另一寶貝計劃而和前兩任首相納吉以及阿都拉鬧翻的彎橋計劃，怎麽可能不做？
馬哈迪強調，自己是基于新柔長堤過于擁擠，才提出建造連接兩國的新橋計劃。他說：“可是我想新加坡和馬來西亞之間的交通流量正持續增長，我們需要（多）一座橋。你看看槟城，建了一座橋後，現在增建一座，還要建隧道，新加坡比槟城大多了，交通流量更高，所以我們需要更多的橋，不只是多一座，讓更多的橋去連接不同地點。”
姑且不論老馬的言外之意是把第三橋建成“彎橋”，還是把新柔長堤改成彎橋後另建第三橋，彎橋一事在馬國朝野引起不少議論，反對黨當然炮轟希盟不能爲了圓老馬之夢而砸錢建彎橋，而且不是一直喊國庫空虛，爲何還花錢建橋。
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至于希盟領袖，民行黨柔佛州主席劉鎮東告訴媒體，目前兩國更需要想辦法讓雙邊通關順暢，而不是興建彎橋。“當務之急是要確保雙邊通關更順暢，確保人流量有更好的控制，可以考慮的方案包括盡快完成新柔地鐵（RTS）計劃、探討第三橋計劃或更好的步行模式等，但不是建彎橋。”
每天40萬人通關 堵塞問題日益嚴重
根據移民與關卡局提供《聯合早報》的資料，每天至少有40萬人利用長堤和第二通道；到了學校假期和公共假期，每日通關人數可多達43萬。據有關當局了解，這個數字近年沒有顯著改變，過關時間亦無顯著增加。
這對每天得塞車通關的人來說，恐怕不太能苟同。最好笑的是，有關當局只要被問到關卡塞車問題，肯定以兀蘭關卡是全世界最繁忙的關卡之一，要嚴密安檢，避免不法之徒有機可趁，否則後果就不堪設想等爲由，希望通關者能體諒之類的。
通關流量大，那就想辦法解決，新馬兩國相繼推出高科技的自動通關系統，還有彈性化調配人手等方法，希望能改善通關速度。效果如何？筆者只是更常看到堵塞新聞，且由自動通關系統出現間歇性緩慢所造成的堵塞還真不少，就算是非繁忙時段也照塞不誤。
無法解決現有問題 第三橋作用打折
兩國雖通過提升“硬件”（hardware）和“軟件”（software）來舒緩通關問題，但卻忽略了“心件”（heartware），也就是用心做好每一件事情或做事要有效率。
經常通關的人應該對一些值班官員在滑手機、在聊天，或者心不在焉等不陌生？他們可以隔著櫃台交談，或者某同事經過也可以聊個不停，有的會拿著你的護照毫無動作，還真不知對方到底在幹嘛。
或者是通關櫃台沒全部開放，甚至只開放幾個櫃台的情況也不時遇上，官方說法是因人手吃緊，得彈性調動，因此非繁忙時段較少櫃台開放。
因種種問題無法獲得足夠人力資源下，彈性安排人手是必需的，但官員的素質和辦事效率卻成了關鍵。這樣的工作態度，就算全部櫃台都開也難解決通關緩慢的問題。當然，這只是小部分的害群之馬，但一粒老鼠屎，壞了一鍋粥。
官員素質和辦事效率才是關鍵
在當局希望通關者體諒他們面對人手短缺，或者每天得應付高流量通關者等挑戰，但是否也應該體諒通關者的心情呢？若你說馬勞選擇通車上班就得承擔通關緩慢的風險，那在他們只想盡快回家，塞了良久之後終于到了櫃台，卻看到這樣的情況，或者官員臉黑黑、用眼角看人的模樣，還真的能體諒嗎？
一次曾開玩笑地問官員爲何還沒好，對方回答說電腦很慢。那是否就是非戰之罪？這就和提高安檢導致通關時間較長是一樣的，安檢很重要，絕對不能爲任何情況而妥協，但當中是否存在“心件”因素，是否有更有效率的安檢方式？
第三橋等于多了一個通關選擇，地理位置當然會影響使用者的意願，但還是能舒緩兀蘭關卡堵塞問題。問題是如果電腦系統還是間歇式緩慢，執勤官員繼續聊天、滑手機，人手短缺問題無法解決，就算有了第三橋，舒緩堵塞的效果恐怕得打折吧？