新加坡人不屑的新加坡地鐵系統，別國可是非常仰慕的。
印度尼西亞雅加達地鐵發展集團總裁董事威廉·沙班達日前接受彭博社專訪時透露，印尼准備投下400億美元（545億新元），要在2030年前打造長230公裏的雅加達地鐵網絡，與新加坡和香港的地鐵一較高低。
比什麽呢？比地鐵可靠度？No no。比速度？No no。答案是：
比長度（地鐵網絡的路線總長）。
威廉說：
“我們目前只有16公裏的線路，關鍵在于如何加速建造。我們已經不可能一條建完再建第二條……我們的目標是在2030年建成230公裏，這是總體規劃。”
威廉說，
公司正尋求在已開通的線路上增建多六條線路，使雅加達地鐵網絡在長度上可與香港和新加坡競爭。
不知道印尼當局有沒有做好功課，其實新加坡目前的地鐵網絡總長已經達到230公裏，而且是花了32年的時間打造出來的。加上已經在興建中的新線路，在2030年以前，我國預計地鐵總長度將會達到360公裏。
香港目前的地鐵網絡總長也已經達到257公裏，同樣是花了30年時間才打造出如此長的路線網。
如果印尼真要比長度的話，那2030年之間就必須要打造長達360公裏的地鐵網絡，建造預算可能要再重新計算了。
3月才通車全國第一條地鐵
其實，雅加達今年3月才迎來史上第一列地鐵列車通車。這條連接雅加達市中心與南部、全長16公裏的地下鐵路，總共設有13個站，總行車時間少于30分鍾。
換句話說，印尼在接下來11年內，必須建造214公裏的地鐵網絡才能“達標”。
其實印尼手腳非常快，已經在今年3月開始動工建第二條地鐵線。這條地鐵線將從印尼大酒店環路到雅加達北部的甘榜班丹，總長8.3公裏，預計在2024年通車。
彭博社報道，400億美元的這項支出計劃，是印尼總統佐科發話，要讓印尼在2045年建國100周年時，讓印尼國內生産總值（GDP）達到7萬億美元（9.55萬億新元）的雄偉計劃的其中一部分。
雅加達人口目前多達1000萬，是全球交通擁堵情況最嚴重的城市。佐科在第一任期時推出公路電子收費制，緩解交通擁堵。改善印尼鐵路網絡，除了能進一步舒緩交通，佐科如此雄心勃勃地發展印尼的基礎設施，也是爲了能加快貨物和人員流動。
爲此，佐科政府要求未來五年內，在基礎設施上投入約4550億美元，但立法者至今仍未透露具體細節。威廉受訪時則透露，該公司目前正在選擇融資方來協助擴張地鐵網絡：
“亞洲開發銀行（Asian Development Bank）和亞洲基礎設施投資銀行（Asian Infrastructure Investment Bank，簡稱亞投行）都是比較有誠意的機構，它們已提交了融資承諾。另外，日本國際協力機構（Japan International Cooperation Agency，簡稱JICA）也對這些新線路表示興趣。”
據悉，佐科的雄心大志，包括興建港口、水壩、大型發電廠等，已經讓印尼銀行系統不負勝荷，就連印尼國內的建築公司的資産負債表，也是一片“不堪入目”的紅色。
才運營5個月的地鐵因停電而服務中斷
今年8月，印尼首都雅加達及周邊省份遭遇大停電，超過3000萬人受影響。
當時，才運營了5個月的雅加達地鐵服務中斷，須出動火車疏散受困乘客。這個大停電是自2005年爪哇和峇厘島大停電之後最嚴重的一次。
紅螞蟻溫馨提醒：在快速擴建地鐵的同時，請記得也效仿香港和新加坡如何提升地鐵系統的可靠度。
雅加達都要下沉了，還花545億新元擴建地鐵？
看了這則新聞，本地網民紛紛不解地問道，不是說雅加達可能在30年後沉沒，而且爲了應付海平面上升的局面，印尼已經開始遷都至加裏曼丹（Kalimantan）了嗎？爲何還要花幾百億去擴建地鐵？這些投資日後不就真的“石沉大海”？
印度尼西亞政府強調，盡管新首都將遷至東加裏曼丹省，但這不意味著政府將抛棄雅加達。政府反而計劃在未來10年投入400億美元（約555億新元）來拯救這個面臨陸沉危機的城市。
印尼國家規劃發展部長班邦（Bambang Brodjonegoro）在接受路透社訪問時說：“雅加達是印尼的中心。我們只是搬遷行政中心，但印尼的金融（中心）、商貿會繼續留在雅加達。”
大雅加達是世界人口最密集的地區之一，人口3000萬。由于交通擁堵、汙染嚴重，再加上地勢低窪，多年來備受淹水問題困擾。部分地區甚至以每年地陷20公分的速度下沉，因此總統佐科今年開始積極推進多年前就提出的遷都計劃。
紅螞蟻最近在進行街頭訪問時，就碰到一名來自雅加達的女遊客。她告訴紅螞蟻，非常期待印尼當局能擴建更多條地鐵線，連接到更多地方，就像新加坡一樣方便。
中日競投印尼地鐵項目
400億美元的地鐵擴展計劃，如此龐大的費用，錢從哪裏來？
當然是來自海外。更確切的說是來自：中國和日本。
雅加達帝利沙地大學（Trisakti University）交通分析師Yayat Supriatna表示，印尼將需要來自海外的援助和資金，才能實現這地鐵擴展計劃。他說，這將爲中國和日本在該國重新展開競爭打開大門，而印尼將不得不應對這一局面。
Yayat說：“我們必須承認，印尼不具備這方面的技術能力和財政資源。”
他說：“通過讓日本和中國互相競爭，能給我們帶來最大利益的方案。”
怎麽聽上去就有點“心機男”的感覺？
事實上，這兩個亞洲強國都成功贏得印尼的鐵路相關項目。日本獲得了雅加達第一條地鐵線路的建造工程合同，而中國則獲得首條連接雅加達和萬隆的高鐵合同。
全長142公裏鏈接雅加達和萬隆的高鐵，總值60億美元，由中國鐵路國際有限公司以及印尼國有企業組成的財團承建。原計劃已于去年完工，但遭遇到幾次延誤。
今年9月，印尼與JICA簽署了一項60萬億印尼盾（約58億新元）的項目協議，在雅加達和爪哇島的泗水之間修建一條高速鐵路線。
言歸正傳，紅螞蟻當然希望印尼可以興建比新加坡更好、更四通八達的地鐵網絡，這樣國人去旅遊也更便利啊！