新馬媒體昨天相繼報道說，馬來西亞有意修改新隆高鐵的設計，起始站依然設在馬國首都吉隆坡，但終站將改爲柔佛新山，不再是新加坡。
換句話說，馬國政府有意撇下新加坡，獨自興建這個雙方已經討論了10年之久的新隆高鐵。
有冇搞錯，這樣也可以？
這一消息激起千層浪。
柔佛州新山雖可簡稱爲“新”，但兩國人民心知肚明，此“新”非彼“新”，沒有開到新加坡的高鐵，還能稱爲“新隆高鐵”嗎？這個不必畫公仔畫出腸吧？
更何況，英文無論是Singapore-Malaysia High Speed Rail 或者 Singapore-KL HSR 的叫法都少不了新加坡。
兩國自2010開始討論、2016年12月由新加坡總理李顯龍與馬國前首相納吉見證簽署的新隆高鐵計劃，好處多多，能大大減少新加坡至吉隆坡全長350公裏的出行時間。
目前坐汽車從新加坡出發，需要超過四小時才能抵達吉隆坡，搭飛機的話點對點需要約5小時，但是坐上新隆高鐵從新加坡出發，只需90分鍾，就能抵達吉隆坡。
命運多舛的新隆高鐵，2018年曾一度在前馬國首相馬哈迪手中“幾乎胎死腹中”。
當時馬哈迪以高鐵成本過高，對馬國一點好處都沒有爲由，而且馬國沒有錢了，國債高達一兆令吉（約3250億新元），因此甯願毀約賠5億令吉給新加坡，也不要建這條高鐵。
同年10月，馬國要求展延高鐵工程。新加坡當時本著兩國雙邊合作精神，同意這麽做。那時候，新加坡已經爲新隆高鐵項目投入至少2.56億新元。
時任交通部長的許文遠也一再重申，新隆高鐵項目最多只能展延兩年至2020年5月31日。過了那個期限若沒有複工，將被視爲馬來西亞毀約終止協議，必須償還新加坡1500萬新元的延期費（Abortive Cost）。
時間快轉至今年5月31日，高鐵項目又是……沒能開工。馬國再次提出展延多7個月至12月31日。
本著“罰金雖重要，但友情價更高”的雙邊協定精神，許文遠再次代表新方同意展延，但強調這是最最最後一次展延。
昨天（11月25日），離最後期限僅剩36天時，馬國又釋出新的pattern，讓人不解。
年底到期不啓動高鐵計劃，按約定賠償
馬國政府有意自行興建高鐵的消息，是由馬國網絡媒體《自由今日大馬》（Free Malaysia Today）引述兩名知情人士爆出的料。該報道還說，馬國政府已通知新加坡當局這項改變。
正當網上還在揣測該報道是否屬實時，新加坡交通部同天也發表了一份聲明回應道：
- 馬國政府在高鐵計劃展延期間，曾對項目提出一些修改建議，而我國也“本著善意與馬來西亞討論這些建議”。
- 新加坡仍認爲高鐵項目對兩國都有利，並會繼續全力履行高鐵雙邊協定所規定的義務。我們將盡最大努力，在2020年12月31日前與馬來西亞完成討論。
- 期限（12月31日）一到，馬國若決定不繼續執行新隆高鐵計劃，馬方得按約定，賠償新加坡爲履行新隆高鐵雙邊協定的義務，而承擔的成本。
仔細推敲上述回應，至少能咬出幾點：
- 《自由今日大馬》所爆的料應該事出有因，否則新加坡交通部也不會刻意回應。
- 馬國對高鐵項目提出的一些修改建議估計難度不小、甚至讓新方出乎意料。
- 新加坡還是想按計劃啓動新隆高鐵，畢竟這對兩國都有利。
- 新加坡已開始擺出強硬姿態。到了12月31日馬國若再有變卦，新方就要law-by-law收取賠償款。先禮後兵，禮這關我國算是仁至義盡了，接下來，自然要硬起來。
套一句《自由今日大馬》所引述的其中一名知情人士所說，馬國的電動火車預計在2022年就能連接整個西海岸，包括以時速160公裏從吉隆坡通往新山。
“一旦這兩項計劃（包括新隆高鐵）完成，馬國將有兩條鐵路連接吉隆坡和新山。這（‘修改版’的新隆高鐵）將成爲多余的。”
沒錯。
沒有一個“精通持家之道”的國家，會花兩筆錢興建兩條功能一樣、起始站和終點站也相同的鐵路。這樣做不劃算也浪費資源，日後的維修費更是一個無底洞。馬國一邊哭窮，一邊大手筆花錢興建兩條銜接新山和吉隆坡的鐵路，怎樣想，都很詭異。
如果沒猜錯，這應該是馬國在談判桌上擲出的籌碼，目前的局面應該還沒發展到一發不可收拾的地步。
更何況，馬國財政部長東姑賽夫魯剛在11月6日于馬國國會發表預算案演講時透露，馬國政府決定啓動新隆高鐵計劃，因爲“它將能對馬國經濟帶來正面的乘數效應”。預算案都做出來了，再大U轉豈不是自己搬石頭砸腳？
翻煎餅大師馬哈迪雖已“金盆洗手”，但現任首相慕尤丁領導的國盟政府似乎也學到“老馬style”的翻煎餅手法。
翻煎餅不是不可以，但在翻轉煎餅的同時，也要做好翻轉口袋掏錢賠款的心理准備。雙邊協定是具備法律約束力的，不是任何一方suka suka就可以隨意翻篇。
做人要有底限，國家也一樣。
別讓無價的珍貴友情，演變成一文不值的油膩煎餅。