新加坡眼按:三大打車App混戰本來很精彩,結果Uber 連續兩個月25% off + 放大招—— 全天24小時免費乘搭Taxi,一舉奪得新加坡 App store 市場第一名。你坐到Uber的免費Taxi了嗎?
誰都不曾料想打車App突然就火起來了,國內有滴滴和快的之爭,而在東南亞也有這樣三家打車App目前正處于混戰狀態,它們分別是Easy Taxi、GrabTaxi和Uber。
市場預熱的前提是資本,據悉這幾家都獲得了融資;Uber本身財大氣粗,今年6月剛獲得包括來自谷歌風投的12億美元融資,使得其估值達182億美金。同時,GrabTaxi不久前完成了1500萬美元的B輪融資,領投房爲紀源資本,去哪兒也參與了此次投資。緊接著,有Rocket撐腰的Easy Taxi最近也完成了D輪4000萬美元融資。
在資本的催熟下,不難理解這些企業都試圖在出行市場中站穩腳跟,並獲取更多的用戶和司機,最好讓他們只忠誠于一個平台。那麽這三家打車軟件到底有何區別?如何在與競爭對手的PK中脫穎而出?用戶又會怎麽選擇?本文主要基于原作者在新加坡的的使用體驗。
三個産品各自牛在哪裏?
Uber 最初推出的是商務叫車服務UberBLACK,比一般的出租車更貴但服務更好;最近會在一些區域試行預約豪華車型的服務,現在新推出了優惠的UberX服務,在新加坡使用它打車比普通打車還要便宜20%。
GrabTaxi成立于馬來西亞,最近已全部覆蓋到東南亞地區,它的模式和EasyTaxi一樣,即通過掌控出租車司機來捆綁用戶使用App打車,隨後其又推出了豪華轎車預約服務GrabCar來與UberBLACK競爭。
EasyTaxi是德國知名孵化器Rocket網絡旗下的子公司,目前只提供一項打車服務,不過不久前剛接入了海外版微信Wechat,這樣用戶也可以在Wechat的內置入口中使用EasyTaxi打車。
“補貼”其實是一個世界性的詞彙
毫無疑問這三家公司都在開疆拓土的征程中,而且他們都采取了最初級的方式來吸引司機和乘客——補貼。
Uber的東南亞總經理Mike Brown表示,Uber在不同的城市會不定時地推出補貼和促銷活動來吸引新的司機,比如司機如果在出行高峰期出車的話會得到額外的獎勵。
他說:”我們的目標是確保乘客可以盡快打到車,而如果有數據表明某些時段車輛供應不足的話,我們就會直接用現金激勵司機在這些時段出車,這樣就能夠更好地平衡打車乘客的需求和出車司機的供給”。
同時,GrabTaxi在最開始的一個月左右,爲了培育新加坡市場而沒有收取3新加坡元(2.4美元)的打車預約費用,這一舉措使得該App迅速在新加坡普及。而對司機來說,參照GrabTaxi在泰國曼谷的做法,司機的接單數超過一定數量時會得到少量的現金補貼;同時它還與索尼等智能手機廠商深度合作,當司機完成一定的指標時可獲得一部手機。
根據GrabTaxi CEO Anthony Tan的說法,他們還有很獨特的一些補貼(福利),如GrabTaxi爲菲律賓的出租車司機購買智能手機提供貸款,爲馬來西亞較年長的司機提供醫療保險和健康體檢服務。的確,每個地區的人群、經濟差異導致了每個市場都有不同的難題,比如吉隆坡就有很多年長的司機,而在馬尼拉年輕司機居多。不同的司機又會有不同的問題,因此對于目標市場的情況必須要了如指掌並能盡力去解決這些問題,他們推出的免費體檢服務在馬來西亞就獲得了很大的成功。
據EasyTaxi聯合CEO Dennis Wang 透露,2011年剛上線時,他們送出了40~50部智能手機給出租車司機來說服他們享受使用App帶來的好處。而現在,EasyTaxi還在用現金補貼這一套激勵司機,像最近它在新加坡有一項措施:一星期內使用App接客超過60位就能獲得200新加坡元的補貼。那麽對乘客來說,最大的補貼是乘客使用EasyTaxi打車只需支付2新加坡元的預約費,通常情況下這個費用是3新加坡元。
服務半徑成爲最大問題
在亞洲的很多地區,Uber還在掙紮在“可到達”的邊緣,對于筆者來說這也是它在新加坡最突出的一大難題。原因是筆者的住所遠離市中心,當我想使用Uber時,卻發現試圖在這附近找出一輛車幾乎是不可能的,但在某個周末我從市中心用Uber打車回來也還是可以的。
誠如Uber東南亞總經理Brown所說,Uber的願景是可以日用戶隨時隨地打到車,但它已然把視線放在了城市的商業中心,也是把CBD作爲其開拓一個城市的起點。筆者在新加坡呆了一年半,事實證明,在市區用Uber打車顯然是最方便快捷的,但在郊區就完全不同了,它是“不可到達”的。
Uber在新加坡的情況顯然不會是個例,據了解亞太地區的許多城市都是如此,但是GrabTaxi和EasyTaxi就沒有這樣的問題,因爲他們與現有的出租車系統打通,可以實時了解這個城市的出租車動態。那麽他們面臨的唯一挑戰是如何保證在特定區域內車輛的供給和需求是相匹配的,一方面會運用算法分析做好調配,另外就是用補貼政策來人工幹預。就個人經曆而言,使用這兩個App都能打到車,高峰期除外。
“價格”籌碼的作用
價格是乘客關心的重要因素,當UberX以更低的價格面世,不可否認它會是一個強勁而潛在的威脅,但問題在于提供UberX的車輛數與出租車數量相比是遠遠不夠的,這麽說EasyTaxi和GrabTaxi仍具有一定的競爭優勢。
事實上,筆者認爲真正的價格戰反而會發生在UberBLACK和GrabCar之間,兩者相似度太高,甚至他們爲用戶所提供的高端車型都是相同的。使用GrabCar打車,4公裏以內收取38新加坡元,超過後就是50新加坡元;而UberBLACK是12元起價,並按裏程計價。Uber聲稱這個起步價至少比競爭對手的便宜25%,用戶數據表明,大多數乘客全程的打車花費少于38元;這說明使用Uber打車的人傾向于短途,而于筆者而言,從市區到家的距離較遠,因此使用Uber打車金額顯然會更高。
相反,GrabCar就比較適合我這樣的用戶,據該公司CEO也表示,非高峰期及長途打車使用GrabTaxi更便宜,而UberBLACK更適合短途出行;說這話的時候,他相信在流失一部分用戶的同時他也給了用戶一個使用GrabTaxi的理由。“在面對競爭對手時,有一種方法是想想他沒有做的,然後你可以去填補(市場空白點);而我們沒有想那麽多,我們只是恰好這樣做了,又恰好地與對手形成了互補。”
再來看EasyTaxi,它的策略就是更低的預約費用以及不收取司機的傭金,目前暫不著急商業化,不過Wang也透露未來他們會考慮兩種途徑,一是內置支付解決方案EasyTaxi Pay,與用戶信用卡綁定後,完成一筆交易即收取小額的費用;二是商業合作EasyTaxi Cooperate,用戶打車後可讓公司報銷,月底結賬時會收取一定的服務費。這是他們在做的,已經在巴西和拉美其他地區首次演示過,接下來的幾個星期將會在新加坡上線。
如今EasyTaxi把重心放在推廣和用戶基數的增長上,因爲司機多了可快速滿足乘客的需求,乘客多了又可以節省司機的時間,用戶數量是保證打車App高效運作的前提。
服務永遠是産品的核心
根據筆者的親身體驗,UberX的車輛一塵不染,既舒適又安靜,但其他情況下你能打到什麽樣的車就看個人運氣了,有時車輛不好而司機也很無禮。盡管如此,我個人最不滿意的還是價格,一是它按裏程計價,二是遇到堵車時比較害怕;這樣即便在你上車前Uber會根據路程預估一個價格,但最後價錢多少還是不確定的。
另外,對于乘客反映“計價不准”等問題時,Uber方面的解釋是他們使用動態計價的算法,當供不應求時算法會變。在支付方式上,對于不帶現金的旅客來說,Uber的一大好處是在App中內置信用卡支付。相比之下GrabCar只能使用現金,還好在亞洲現金支付依然比較普遍,畢竟信用卡業務發展還不成熟;GrabCar的一大優勢也是較好的服務。
至于GrabTaxi和EasyTaxi,你很難知道你會遇到什麽樣的司機,依筆者經驗判斷,在新加坡的某些出租車司機會比較粗魯。兩家正試圖通過乘客對司機的評價來解決這個問題,並且被發現後會采取措施。GrabTaxi還有引以爲豪的一點是其安全性,它與馬來西亞的警方合作來確保每位女性的人身安全。兩者在易用性上相差不大,不過EasyTaxi的體驗似乎還不夠好,比如總是詢問乘客是否已上車,是否需要留下反饋等。
總結一下
打車App在東南亞硝煙四起的背後是商業利益的驅動,但在某種程度上用戶是受益的,他們教育了市場和用戶,客觀上改變了人們的出行方式,使得其更加方便了。雖然Uber是巨頭,但其弱勢是聚焦于市中心和較高的費用,筆者相信在複雜的區域環境下本土企業依然有生存發展的空間,只要GrabTaxi和EasyTaxi解決好了一個巨大的痛點。
(來源:品途網 編譯:吳梅梅)
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