新加坡眼按：克拉運河的修建近日又成爲了網友熱議的話題。然而，今天（5月19日）據中國日報稱，中國駐泰國大使館表示，據使館了解，中國政府有關部門“迄今爲止沒有參與關于此項目的研究和任何具體合作，也未就此問題發表過任何立場”…
（不管怎樣，咱們還是來梳理一下克拉運河這事兒到底是怎麽回事兒……）
早在17世紀，泰國就有開鑿這條運河的構想，約100年前，由泰王拉瑪五世(1868年10月至1910年10月在位)正式提出；但是因工程成本過高，以及爆發兩場世界大戰，該計劃始終未能實現，直到2004年，才又被泰國前總理他信再度提起——擬建中的“克拉運河”，全長102公裏，雙向航道，寬400米，水深達25米。這一運河早已經過了近10年的討論，而近日，該話題又一次因新聞報道新進展而刷屏……
我們來看一下：
“克拉運河”修建完成後，國際海運線將不必繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公裏，可省2至5天航運時間；以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費。
——5月18日，台灣《中時電子報》報道
台媒稱，繼中巴經濟走廊、中俄高鐵等項目後，大陸推動“一帶一路”布局又有新動作。甯波海事局官方微博15日公布，中泰兩國在廣州簽署“克拉運河”合作備忘錄，讓這項延宕10年的世紀大工程向正式開工跨出一大步；初步預估，該項目需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的“馬六甲困局”也將迎刃而解。
——5月19日，參考消息網報道
正當網友紛紛熱議之時，又出現了大逆轉：
中國駐泰國使館發言人表示，“中國政府迄今沒有參與該項目任何研究及合作，中國政府未就此發表任何立場”，該發言人還表示，泰國政府沒有就此立項，“遠遠沒到開建的程度”。
——5月19日，《中國日報》報道
新聞人也發出了質疑：
“到處都看到“中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”的新聞，這麽重要的宣布，居然沒有雙方簽字機構和代表的資訊，備忘錄的詳情頁語焉不詳……耗資如此之大的重要地緣項目，簽字的居然不是中國部級以上的高官？爲何遮遮掩掩？”
——5月19日 鄭維 香港南華早報網主編
對啊，這麽大一新聞，爲何中泰兩國都沒有發布官方新聞通稿？爲什麽國家領導人沒有出席而是一個名不見經傳的公司來簽？究竟是誰來簽這份所謂的合約？
微博網友 @黃公山 也補充爆料稱，“中泰克拉運河投資有限責任公司，董事長姓郭。囯家工商總局官網企業查詢不到，估計連工商登記都沒有。這是我昨天網上查詢的結果。”
但網友 @劉易傑 則分享了一個腦洞很大的觀點：“呵呵，之前那新聞裏面有兩點很有意思：中國方面簽約的是企業，泰國方面簽約的是軍方，見證人是泰國王室的秘書，說白了這個項目跟中泰兩國政府沒任何關系；美國也好，新加坡馬來西亞也好，找中國抗議，中國政府就裝傻賣萌扮無辜？啥運河？我布道啊？泰國政府向來是拿軍方沒辦法的，泰軍和二戰時的太君一樣，直接效忠于國王，不受政府管轄。我只能說這次出招太賤了。”
（腦洞真的不是一般大呢！）
不過，既然談到了克拉運河，咱們就順便再來科普一下它的相關背景吧……
克拉運河的曆史
這個運河構想可追溯到拉瑪五世朱拉隆功時代，但當時泰國國力難以獨自承擔而作罷。日本在第二次世界大戰時也有開鑿克拉地峽運河的構想，即使是戰後也存在高度興趣，中國也因爲石油問題而持續關注該議題。
二十世紀70年代，這個構想再次被提及，但由于泰國南部是穆斯林聚居區，分離主義分子蠢蠢欲動，泰方擔心開鑿運河後會將泰國一分爲二，導致政局不穩，因此曆屆政府均將此問題擱置。
2004年，泰國前總理他信宣布五年後泰國將成爲亞洲石油中心，再次提出加強泰國南部能源建設的計劃。
嚴重依賴海上運輸的日本對開鑿克拉運河最爲積極。中國經東南亞海域的航運量也不小。可以說，位于北緯10度線以北的歐洲、非洲、亞洲國家和地區經過東南亞海域的海運事業，都會從克拉運河受益。開鑿克拉地峽不僅會帶動航運，也帶動貿易、旅遊甚至影響海軍戰略部署，進而影響區域政治。
如果運河開通，將對中國及新加坡産生哪些影響？
報道說，克拉運河一旦開通，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公裏，大型輪船可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元（看起來對航運嚴重依賴馬六甲海峽的國家無疑是大好事）。開通後，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公裏的航程，將爲東盟自貿區的物流貨運節約大量的航運成本和時間成本。但是，我們也需要考慮，這條運河的流量是否能接納現在馬六甲運河的所有通行船只？就算能通過，又是否能保證其安全性以及穩定性？全部都是未知因素啊……
把新加坡往哪兒擱？
東協不少會員國反對此計劃實施，其中新加坡態度最爲堅決，因爲此舉可能會封殺新加坡的經濟。新加坡一再呼籲不要惡性競爭，希望能繼續協商，但泰國能源部長李逢民表示，泰國有權和馬六甲海峽競爭。媒體則將這項計劃解讀爲“慢性切斷馬六甲海峽水道咽喉”、“扼殺新加坡”，因爲開鑿這條運河必將導致新加坡這個國家的整體性衰退。新加坡的石油冶煉、中轉貿易、貨物倉儲各個産業的繁榮都依賴于馬六甲海峽。一旦運河開通，新加坡所有産業都會受到很大影響。但是，新加坡能成爲國際港口中心，可不僅靠的是地理優勢，新加坡也不是唯一的停靠點，也與新加坡良好的制度和商業環境優勢有關……否則現在大家幹嘛不去馬來西亞印尼那麽多港口裏面隨便找一個，而非要來新加坡呢？
中國是最大的受益者嗎？
如果說克拉地峽運河的開通最大的受害者是新加坡，那麽最大的受益者是中國嗎？回答是否定的。中國作爲一個大陸國家，本國有一定石油産量，從俄羅斯、哈薩克斯坦等地也可以輸入石油，海運雖然重要，但也僅僅是重要的一部分。而中國對岸的日本則是四面環海的島國，本國資源極度匮乏，石油輸入完全依靠海運。因此克拉地峽運河計劃如果能實現，對分散日本的石油運輸風險無疑意義更大。日本是真正的最大受益國。難怪日本一直熱心克拉地峽運河計劃，曾多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到中國的積極回應。但話說回來誰又能保證克拉運河開通後，泰國還與中日保持友好的外交關系？難道地理位置更好的克拉運河就一定能讓中日兩國從中受惠？
泰國人怎麽看？
泰國境內僅三成民衆支持興建此運河，另有四成民衆反對，反對者的意見主要有二：一是泰南有許多穆斯林聚居區，擔心此舉會造成泰國的政治動蕩；二是會造成生態保護的問題；難以解決的問題則包括耗資巨大，泰國經濟難以應付；投資者信心難以確定；還有泰國政治腐敗，貪汙問題嚴重，施工效率頗低……安全性也就更得不到保證。所以不管怎麽看，這都是還沒譜的事兒啊！
截稿前眼哥我又瞄了一眼新聞，最新的來自新京報的報道稱，泰國使館的答複是，這項協議是民間行爲，不涉及政府，只是在進行可行性研究。總之呢，這事兒，咱別急，再慢慢觀察著先吧！