29日晚上,一艘從印度尼西亞巴淡島出發到新加坡的渡輪Sea Prince,由于在海上撞上漂浮物導致船體開始下沉,隨後渡輪公司巴淡快速渡輪公司(Batam Fast. Ferry)立刻派出兩艘充氣船,把所有乘客載回丹那美拉渡輪碼頭,渡輪的情況穩定。出事渡輪上載有97名乘客,其中包括51名新加坡人和7名船員。
事發時渡輪仍在印尼水域,據一名乘客 Chella Ho表示,渡輪從峇淡島開往新加坡途中,渡輪慢慢往水裏沉。渡輪公司派了兩艘充氣船來運載船客,但由于超重,兩艘充氣船也往下沉,多虧附近的兩艘漁船過來協助救援。
他隨後又反駁了新加坡海事及港務管理局的說法,指出當時船員沒有及時向乘客傳達任何指示,也沒有讓他們穿救生衣,而是乘客之間互相傳達信息。
巴淡快速渡輪公司客運業務經理Chua Choon Leng回應說,“公司在晚上8點多時收到信息,隨後派遣最靠近的兩艘船前去援救,但遠距離的信號問題拖延了援救行動。” 針對乘客反映的長時間等待,“我們公司已經盡了全力去營救,並且這次事故沒有造成乘客受傷,所有乘客在周一淩晨00:20返回丹那美拉渡輪碼頭 。”
出事渡輪Sea Prince現停靠在碼頭,等待進一步的事故調查,公司將會與保險公司會面討論乘客的賠償。
一“ 那麽在海上遇到危險時,應該怎麽辦?人在海水中能待多久?水溫15-20℃,可生存12小時;
水溫10-15℃,可生存6小時;
水溫5-10℃,可生存1小時;
水溫2~5℃,不會超過1小時;
水溫2℃以下,只能耐受幾分鍾。
這裏還不包括恐懼心理的影響,而只是說生理上的耐受力。低水溫環境下,體內各重要器官發生嚴重的功能失調狀態,心室發生纖顫,這是海難導致死亡的主要原因。
根據不同的情況采取相應對策
1、 輪船起火時如果火勢蔓延,封住走道,來不及逃生者可關閉房門,不讓濃煙、火焰侵入。當客船前部某一樓層著火,還未燃燒到船艙時,船員應采取緊急靠岸或自行擱淺措施,讓船體處以相對穩定狀態。被火圍困人員應迅速往主甲板、露天甲板疏散,然後,借助救生器材向水中和來救援的船只上及岸上逃生。當客船上某一客艙著火時,艙內人員在逃出後應隨手將艙門關上,以防火勢蔓延,並提醒相鄰客艙內的旅客趕快疏散。若火勢已竄出房間封住內走道時,相鄰房間的旅客應關閉靠內走廊房間,從通向左右船艙的艙門逃生。當船上大火將直通露天的梯道封鎖致使著火層以上樓層的人員無法向下疏散時,被困人員可以疏散到頂層,然後向下釋放繩纜,沿繩纜向下逃生。總而言之,乘客應聽從指揮向上風方向有序撤離。撤離時,可用濕毛巾捂住口鼻,盡量彎腰、快跑,迅速遠離火區。情況緊急時,也可跳入水中。2、 兩船相撞時當兩船即將相撞時,人們應迅速離開碰撞處,避免被擠壓受傷。同時就近迅速拉住固定物,防止摔傷。情況緊急時,應聽從船上工作人員的指揮,棄船逃生。3、 需要棄船時乘客聽到沉船警報信號時(一分鍾連續鳴笛七短聲,一長聲),立即穿好救生衣,按各船艙中的緊急疏散圖示方向離船。乘客可利用內梯道、外梯道和舷梯逃生,在機艙的人員可利用尾艙通往上甲板的出入孔濤聲。船上工作人員會要船上乘客向客船前部、尾部和露天板疏散,必要時可利用救生繩、救生梯向水中或來救援的船只上逃生,也可穿上救生衣跳進水中逃生。聽從指揮依次序登救生艇(筏)離船。此時應只帶貴重物品,不要帶食品和行李。棄船後,應盡快遠離出事船只,因爲下沉的船舶會造成漩渦,把人卷入。自救:你必須知道的自救常識冰水浸泡低溫症的預防,主要辦法是合理使用救生設備,在水中減少活動,保持身體和精神的安靜等,千方百計地防止或減少體熱散失。救生裝備主要爲飄浮工具,如救生背心和救生船及抗浸服,以避免身體與冷水直接接觸。 1、 穿用抗浸服
對于一般海上遇險者來說,如在下水前穿上較厚的衣服,就能延長冷水浸泡的生存時間,最好能套上防水服。若水溫低于10℃必須戴上手套和穿上鞋子,使體熱散失量減到最小。
2、 保持安靜落入冷水者應利用救生背心或抓住沉船飄浮物,盡可能安靜地飄浮。這樣在進入冷水時的不適感很快就會減輕。在沒有救生背心,也抓不到沉船飄浮物,或者必須馬上離開即將沉沒的船只,以及離海岸或打撈船的距離較近時,才可以考慮遊泳。否則,即使遊泳技術相當熟練,在凍冷的水中也只能泳很短的距離。在10℃水中,體力好的人,可以遊1—2千米;一般人遊100米都很困難。3、 保護頭部與采取一定的姿勢減慢體熱散失
入水後應盡量避免頭頸部浸入冷水裏,不可將飛行帽或頭盔去掉。頭部和手的防護是相當重要的。爲了減少水接觸的體表面積,特別是保持幾個高度散熱的部位,即腑窩、腹股溝和胸部,在水中應取雙手在胸前交叉,雙腿向腹屈曲的姿勢。如果有幾個人在一起,可以挽起胳膊,身體擠靠在一起以保存體熱。
文/立立安