昨天(7月19日),經過近3年的籌備,新加坡和馬來西亞簽署了兩國之間高鐵項目的諒解備忘錄,決定在2026年左右開通新加坡至吉隆坡的跨境高速鐵路,也就是新隆高鐵,或新馬高鐵。
明白人應該馬上就知道了,中日高鐵大戰又要開始了!
馬來西亞交通部長透露,隨著諒解備忘錄的簽署,新馬高鐵項目的國際招標,包括全線的高鐵列車、電力和信號等系統的設計、建造、融資與維修工作,也將于一年內展開。這意味著,圍繞新馬高鐵建設和運營的國際競標大戰即將拉開序幕。
- 新馬高鐵是什麽?
2013年1月,新馬領導人非正式會議後,新加坡總理李顯龍和馬來西亞總理納吉宣布,兩國將攜手建造高鐵,以實現人們可在一天內往返兩地的“一日生活圈”雙城概念。
當初,兩國首腦達成共識,以2020年高鐵開通爲目標。但因工程的挑戰性較大,現在被推遲到2026年。
新馬高鐵是東南亞首條跨境高鐵線路,從新加坡的裕廊東到馬來西亞的吉隆坡,中間共設8站,線路長約350公裏。通車後,兩地間的行程將從原先的5個小時(汽車)縮減至90分鍾,新馬兩國的“一日生活圈”將隨之形成。
在簽字儀式上,李顯龍表示,新隆高鐵2026年通車是個“雄心勃勃的目標”,因爲新加坡建造一條新地鐵線還需要12至15年呢。
高鐵開通後,乘客只需在出發地吉隆坡和新加坡辦理出入境審查等手續,而不需要在邊境下車。90分鍾的高鐵,勢必對亞航等區域多家廉價航空公司帶來挑戰。目前,從新加坡飛到吉隆坡也需要大概一個小時。
馬來西亞總理納吉強調,新馬高鐵對促進兩國民間與經貿聯系非常重要。他說,“高鐵落成後,馬來西亞人就能在吉隆坡吃頓椰漿飯,到新加坡邊吃辣椒螃蟹,邊談好生意,再回家與家人共進晚餐。”
因爲相關方面從未公布過新馬高鐵的總建設費用,所以這條線路的造價尚不清楚,不過有預測稱,造價可能將高達150億美元(約合新幣203億元,或人民幣1003億元)。
顯然,對于任何潛在的競標者而言,這都是一塊大蛋糕。
- 新馬高鐵背後的中日競爭
由于巨大的經濟收益,以及潛在的政治考量,新馬高鐵項目從宣布之日前,就吸引了全世界的目光。
在高鐵技術方面,日本的新幹線已經運行了50多年,而中國高鐵經過快速發展和大量經驗的積累,已經擁有全球最大的高鐵網絡,積累了豐富的建設、維護經驗,並成爲與法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等國際巨頭比肩的競爭對手。
在之前泰國、印尼高鐵項目的競標上,中國和日本的競爭已經盡人皆知,而此次新馬高鐵的競標不僅可能吸引以上歐美高鐵巨頭的參與,更會讓中日兩國高鐵企業的競爭白熱化。其實,很多業界人士認爲,盡管可能有多國高鐵企業參與競爭,但新馬高鐵最終會演變爲中日兩國間的交鋒。
在經濟不景氣的情況下,日本一直致力于新幹線技術的出口,想方設法通過高鐵技術的出口來創造巨額收益。安倍政權就曾明確承諾,要在2020年之前,將日本基礎設施出口增加至30萬億日圓(約2800億美元)。
而對中國而言,隨著國內經濟的長期快速發展,國際影響力也不斷提高,“一帶一路”倡議的提出以及亞洲基礎設施投資銀行的設立,已經顯示中國進一步加強國際合作,提升綜合影響力的宏偉戰略。面對亞洲國家對基礎設施建設的巨大需求,在基礎設施建設領域有著豐富經驗和明顯優勢的中國,爭奪高鐵項目已經不只是爲了高鐵企業的經濟收益。
對于中國來講,新馬高鐵只是更大一個鐵路網絡的一部分,那就是泛亞鐵路。關于泛亞鐵路的最初提出及具體內容,尚存在爭議,但一般認爲是馬來西亞前總理馬哈蒂爾,在1995年12月東盟國家首腦會議上提出的。他提議修建由中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,之後陸續得到有關國家的贊同,被稱爲“泛亞鐵路”。泛亞鐵路從中國昆明出發,分東線、中線、西線,三條線最終在曼谷彙合,隨後南向經過吉隆坡,最終到達新加坡。
由此可見,新馬高鐵的戰略意義非同一般。
在去年10月,價值超過50億美元的印尼高鐵項目訂單爭奪中,日本輸給了中國,爲此一直耿耿于懷。因此,在即將到來的新馬高鐵訂單爭奪中,兩國必將上演一場對決。
盡管新馬高鐵的招標工作還未開始,但硝煙早已燃起。今年5月,中國就曾派出由中國鐵路總公司總經理盛光祖帶領的代表團訪問馬來西亞,全力爭取新馬高鐵項目。
一個月後,6月23日,中國國務委員兼國務院秘書長楊晶還在北京會見了馬來西亞總理府秘書長兼高鐵公司主席一行。楊晶當時就表示,中馬兩國關系發展勢頭良好,全面戰略夥伴關系正逐步走向深入。中方願積極參與馬新高鐵項目,與馬來西亞共享中國高鐵發展經驗。
而日本在去年丟失印尼高鐵訂單之後,加強了政府與企業的合作,以“官民一體”的新形象亮相,頻繁派出官員向新馬兩國政府遊說,不遺余力推銷新幹線。據日媒報道,新馬兩國昨日簽訂備忘錄之後,爲了爭奪新馬高鐵大單,日本還將于21日派出國土交通相親自赴馬來西亞和新加坡推銷日本新幹線。
目前,有多家媒體預測,中國在新馬高鐵競爭中具有優勢。馬來西亞《星報》曾報道,在高鐵建設方面,“中國正在領跑”,新加坡《海峽時報》也認爲,“在發揮影響力上,中國領先”。
馬來西亞《南洋商報》稱,中國高鐵技術居世界領先水平,速度快且安全可靠,建造費用較低,能夠提供最佳的財務方案,因此,對于新馬高鐵,“中國志在必得”。
日本也看到,在建設成本和融資支持方面,中國優勢明顯,日本很難抗衡,所以日本總是以“更安全、更高質量”來作爲對其新幹線宣傳的重點。
不過,盡管起步晚,但經過多年的快速發展和大量密集的實踐,中國高鐵已經具有多方面的獨特優勢,而不僅僅在成本上。
第一,中國兼容世界各國的高鐵技術,技術非常全面。
第二,中國既是海洋國家,又是大陸國家,可以和很多大陸互聯互通,未來的高鐵技術改造以及高鐵帶來的網絡效應,是日本不能比的。
第三,從氣候來講,中國高鐵經驗是全天候的。中國在海南島建設環島高鐵的經驗,就是贏得印尼高鐵項目的重要原因之一。
第四,中國已經修建了全球最龐大的高鐵網絡,高鐵運營裏程很長,安全性很好。
不過,在馬來西亞,不少民衆認爲日本的宣傳比較接地氣,讓民衆對日本的新幹線了解較多,而中國高鐵的宣傳相比之下就顯得有些不夠。當然,也有人相信,和日本一樣,中國的主要努力是在馬來西亞高層。
另外,在新加坡,相信也有不同的力量在暗中較量。前段時間,新加坡采用的中國産地鐵列車因出現瑕疵,而被退回的消息,被各界炒得沸沸揚揚,有陰謀論者相信,這可能說明新加坡有人希望借機將中國排除在新馬高鐵競爭之外。否則,幾年前發生的事情,爲何在這個敏感時刻被熱炒呢?
無論如何,中日之間一場沒有硝煙的戰爭,一次綜合實力的大比拼已經開始!