▲新品種胡姬花命名爲“習近平—彭麗媛蘭花”，習大大夫婦在新加坡總理李顯龍伉俪的陪同下，見證命名儀式
關于“中泰兩國合作開鑿克拉地峽運河”的傳言在互聯網上炒得沸沸揚揚，流傳一些似是而非的所謂“專家分析”，談到中國欲通過“克拉運河”來破解海上通道必須經過馬六甲海峽的束縛，新加坡的區域交通樞紐地位和“國運”也會因此一蹶不振。新中關系從此勢如水火？
關于新中關系，先看三則似乎不相關的真實新聞：
由中國主導創立的亞洲基礎設施投資銀行，57個創始成員國從5月20日起，一連三天在新加坡召開閉門會議，這是首次在中國的境外舉辦。這樣“新加坡搭台，中國主演”的劇情，上一幕是1993年的“汪辜會談”；
新加坡從今年6月1日起，對中國高端商務客人，發出可以長達10年的多次往返入境簽證；
中國外交部及駐泰國大使館兩個官方渠道，正式否認中國政府參與“開鑿克拉運河”。
中國國家主席習近平在去年會見我國總統陳慶炎時，形容中新關系友好如兄弟，情同手足。關于“克拉運河”的成敗，我認爲都不可能在未來幾十年內，影響新加坡作爲區域交通樞紐的地位。理由如下：
一、國家級基礎設施建設，必須得到所在國政府的支持，如果涉及國與國之間的政經利益，就須要遵守國際法，得到周邊相關利益國的諒解。目前“克拉運河”既沒有泰國官方支持，也沒有力推“一帶一路”及亞投行的中國官方參與。
在亞細安經濟共同體的發展大框架裏，馬六甲海峽的利益相關國——印度尼西亞、馬來西亞、新加坡，也沒有與泰國就此項目有任何正式的官方溝通。因此，“克拉運河”將在今後很長一段時間裏，只存在于網絡的討論中。
▲馬六甲海峽，水路交通咽喉
二、配套設施的齊備。用籌建中的新隆高速鐵路爲例，我國的終站選址在裕廊東的原因，很大程度上就是裕廊東已是一成熟的市鎮，各項公共生活及交通設施配套齊備，人流理想，聯結此終站的將有四條地鐵線，三條主要高速公路，乘客可快捷前往全島各處。
運河通道遠比高鐵項目工程更龐大，沿途的相關配套設施更加複雜，例如航道安全保護，特別是克拉地峽所處的泰南地區，目前還存在分離主義勢力的不穩定因素。單憑一條河道，遠遠不夠吸引商船改道。
▲傳說中的克拉運河
三、物流業的與時俱進。今天物流業已不單單依靠海運。信息傳遞，可通過數碼化的圖像及文字以網絡傳輸；需時效性的物流，可使用航空及高速鐵路、公路；能源（石油、天然氣）則可通過輸送管道。
新加坡作爲區域交通樞紐，海陸空基礎設施完善先進，如果說“海陸空”中人和物的流動軌迹是線狀，新加坡就是本區域重要的中轉“點”（樞紐）。一條線可以通過一個點轉換到另一條線上，一條線也通過一個節點變向，但少了中間聯結點，線就斷了。航線可變，航道可變，樞紐地位卻不易取代。
四、正如F1賽道上的一流賽車，需要一流車手來駕馭才能跑出領先杆位一樣，任何大型經濟項目的開發及運作，除了有相應的物質基礎，成功的最關鍵因素，始終是人。
正如李顯龍總理所說，我國海港的競爭力，不只是依賴優越的地理位置，同時還要有（因爲國民高素質而形成的）海港運作能力及高效率，以及規模效益所帶來的成本優勢。根據國際仲量聯行（JLL）的評估報告，新加坡被選爲亞洲最佳商業城市，同時也是全球最親商城市。感謝作者楊瀚森，微信號：瀚森專欄（WeChat ID：HansonSingapore）授權新加坡眼發表。