這個星期以來，中國和新加坡的網民都在爲一件事情而激動著，那就是所謂“中國制造”的列車，因爲質量出了問題，被退回了中國。
這是一個信息量很大的話題，網民之所以激動，無外乎它一下牽扯到好幾個一直比較熱門的話題。
首先簡單還原事情經過：
香港媒體《傳真社》7月5日揭露，說中國中車四方公司生産並提供給新加坡的35輛列車，2013年被發現有裂痕，2014年被分批秘密送回青島處理，而中新雙方一直隱瞞此事。
因中車四方目前也正在承造香港地鐵，涉及近百輛列車，此消息引發香港嘩然，更有香港立法會議員質疑當局隱瞞事件，要求徹查。
該媒體還制作了視頻，情節如同偵破大片，極具挑動效果。
中國制造的新加坡地鐵出問題被退回的消息迅速傳至新加坡，引起本地媒體的極大興趣。各種報道、消息、傳聞、謠言四起，在網絡發達的當下，更讓人莫衷一是，令真相撲朔迷離。
新加坡方面及時注意到了這一消息，于是，交通部針對公衆質疑做出回應。其中，對于不少公衆所好奇的，爲何將缺陷列車用綠色帆布蓋上，在夜裏秘密運回中國？陸交局表示，列車是體型巨大的設備，在交警的協助下，晚上運輸，對道路交通的影響可以降低到最小。同樣，每次運抵新加坡的新列車也都是晚上運輸的。至于蓋上帆布，只是爲了保護列車而已，就和我們運輸電子設備的時候，要對外觀進行保護是一個道理。
（言外之意，晚上運輸以及加蓋帆布這都是常識，陰謀論噴子們可以歇歇了。）
而針對突如其來的關注，成爲非議焦點的中國制造商中國中車青島四方公司，7月6日也回應，稱車體發現缺陷的列車有26輛，是在2013年6月新加坡營運方對車輛進行例行檢查時發現的。青島四方表示，經分析後認爲有關缺陷不具有安全風險，不影響車輛安全營運。青島四方將對出現缺陷的列車進行分批修複，部分已完成修複的列車已返回新加坡並重新投入營運，狀態良好。
青島四方透露，2009年5月及2012年4月，川崎重工、中車四方、川崎新加坡子公司三方組成聯合體KSF，兩次獲得新加坡陸交局地鐵車輛訂單，總計35列。
而新加坡陸路交通管理局7日也表示，涉事的26輛列車上出現的發絲般的極細裂痕（就像新房子的牆上出現的裂紋一樣），是因鋁合金車體在制造階段使用的材料不純所致，這些裂痕2013年7月就被發現，並不影響列車的結構完整。由于尚在列車的保質期內，所以就退回廠家要求修複。
陸交局同時指出，其他廠家的新車廂也出現過同類問題。
新加坡《海峽時報》7月8日報道，新加坡的美國造19輛龐巴迪輕軌列車也發現過裂痕。
陸交局表示，爲不影響列車的正常運行，每次僅將1組6輛列車中的一輛送回修複，所有缺陷列車原本定于2023年修複完成。但從明年起，將每次送回兩輛進行修複，全部列車修複完成的時間也已經提前到2019年。目前，已經有5輛列車完成修複，另有6輛這在修複當中。
而最初揭露這一事件的香港媒體《傳真社》，7日又公布一些信件，稱2015年1月就有人發信給香港運輸及房屋局，警告新加坡所用的中國産列車底架存在裂縫，已經“裝了幾千個支架”，以暫時保證底架安全。對于這一說法，新加坡陸交局當晚回應，強調說從沒有在任何時間在底架上加裝支架配件。
既然中標列車合約的是由幾方組成的聯合體，爲什麽所有板子都要打到中車四方這家中國公司身上呢？就因爲它是“中國制造”？
正當輿論吵得火熱之時，網絡上又出現謠言，說在2005年2月，曾有所謂“知情者”發布微博貼文，舉報中車四方僞造制造參數，以滿足列車測試。謠言直接把矛頭精准地指向中方，這種赤裸裸的偏見和莫須有的罪名終于讓相關各方都看不下去了。新加坡陸路交通管理局澄清說，這些指控是沒有根據的，所有列車都經過了嚴格的測試，才會被批准運送至新加坡。
而中車四方的幾個小夥伴這次也坐不住了，由川崎重工、中車四方股份公司、川崎新加坡子公司三方組成的聯合財團KSF也對所謂僞造制造參數的指控表示抗議。KSF表示，在列車運送到新加坡後，他們都進行了嚴格的測試和審核，不可能掩蓋任何不合格的測試。KSF強調，列車發現的問題不影響安全運行，但KSF是負責任的承包商，會解決所有的問題，直到新方滿意。
雖然新加坡方面在2013年發現地鐵列車有缺陷，但在兩年後，仍然將兩項地鐵列車的訂單給了KSF。新加坡陸交局表示，在對承包商進行評估時，會考慮承包商的“整體品質”，包括承包商能多快查出導致缺陷的原因，並負起責任，及時采取必要的行動糾正問題。而在所有的投標者當中，KSF的“質量得分是最高的”。
一件本很平常的事件，而且是一件徹頭徹尾的舊聞，被翻出來，再被心懷不同動機的各方人士各種炒作之後，讓許多人津津樂道、樂此不疲，現在也該降降溫了。
