從新加坡，亞洲大陸的南端，一路向北，坐火車（高鐵）到北京，是怎樣一種縱橫大洲的經曆？這種暢想越來越不是夢。
從齊魯晚報這張制圖裏可以看到，中泰鐵路位于新加坡-北京的腰線。
沿途各國傳來捷報，中泰高鐵工程進展順利！
泰國最新消息稱，曼谷至呵叻府，已經修建過半！該路段有望在2021年-2022年竣工！
泰國呵叻府向北，到萬象路段的鐵路也在建設中。
老撾境內高鐵線路的建設同樣在積極進行中，首都萬象向北，到中國磨憨口岸之間，414公裏的高鐵道路已完成55%。
從磨憨口岸進入中國境內，再向北，就是昆明，從此進入中國大陸交通主幹網。
所以，泰國副交通部長稱“人們將能從曼谷Bang Sue火車站乘坐高鐵前往中國首都和新加坡”，跟我們一起暢想未來。
Bang Sue火車站位于曼谷，是東南亞最大的火車站
從泰國一路向南到馬來西亞，則是計劃中的馬泰高鐵。
由下面這張網上流傳的計劃圖可見，曼谷到馬國首都吉隆坡，其實有兩個方案。
從吉隆坡向南到新加坡，則是新加坡眼讀者們當了無數次吃瓜群衆的“新隆高鐵”（或馬來西亞稱之爲“馬新高鐵”）。
可以說每一步起落都是戲了。
2018年，92歲的馬哈迪再次擔任馬來西亞首相。然而，令人萬萬沒想到的是，這位“泛亞鐵路”的提倡人，在連接新馬兩國高鐵建設上態度搖擺了。
馬哈迪認爲，修建新馬之間的高鐵項目（新隆高鐵、東鐵），“對我來說是非常愚蠢的計劃。”馬來西亞經濟能力不足，不能修建！
就當大家都認爲這項計劃涼涼時，新加坡提出馬國要按約賠償，馬哈迪的態度似乎又有所轉變，決定將新馬之間的高鐵項目延期。
新加坡馬來西亞經過幾輪談判，終于在去年9月簽署協定，同意把高鐵工程延約兩年。馬來西亞爲此必須賠償新加坡1500萬新元的延期費用。
其實，中泰鐵路也充滿了一波三折。
2009年，泰國時任首相阿披實訪華提出想法合作，雙方曆時6年才進行正式談判。
在談判的3年間，泰國方面更是多次改變高鐵線路、合作模式等，經過22次談判，雙方在2017年年底才達成共識，開始動工。
《曼谷郵報》稱，泰國官員們“一致認爲高鐵建設將成爲國家新基礎設施建設重中之重。”
泰國副交通部長表示，這些高鐵線將使得泰國交通更加便利，有望推動國民經濟長期發展。
老撾官員則認爲這將有助于老撾從閉塞國家變成開放的國家。
泰國目前普遍使用的火車。
雖然充滿了許多不確定的因素，也充滿了爭議。但是包括中泰鐵路和泛亞鐵路的修成，對于東南亞和東亞的物流和經濟交流，都應該起到極大的促進作用。
從新加坡出發，拿著189個國家都免簽宇宙最強護照，一路經過吉隆坡、曼谷、萬象、昆明、貴陽、長沙、武漢，可直達北京，途徑新加坡、馬來西亞、泰國、老撾、中國五個國家。
這樣的一路向北，想想也挺讓人憧憬的。
在此附上新加坡眼編輯部（被幾位同事強制加上“部分人”）非常喜歡的馬來西亞歌手黃明志的《漂向北方》，送給還在夢想中的新加坡-北京鐵路線。
關鍵詞：新加坡到中國北京高鐵