今天（12月6日）下午，新加坡交通部長許文遠在記者會上說，有三艘馬來西亞的船只正停留在新加坡大士一帶海域，這屬于“侵犯領海”！
新加坡和馬來西亞本就一水之隔，再加上曆史淵源可謂“親兄弟”，但爲何如今突然撕破臉明算賬？
這還要從前不久的飛螢航空事件說起……
飛螢航空牽出的空域之爭
前不久，新加坡要求所有渦輪螺旋槳客機航班都必須從樟宜機場轉到實裏達機場起降。而馬來西亞航空公司旗下的飛螢航空，也應當轉到實裏達機場。
但是！飛螢航空卻突然宣布，暫停所有從馬來西亞飛往新加坡的航班，原因是馬來西亞的民航局沒有批准它們轉移到實裏達機場。
這直接影響了上萬人的出行計劃，飛螢航空也蒙受巨額損失。爲此，飛螢航空還求助馬國政府，希望能恢複在樟宜機場起降。
馬方不批准飛螢在實裏達機場降落，主要是反對機場明年將啓用的“儀表降陸系統”。
小科普：儀表著陸系統通俗講就是盲降系統，是應用最爲廣泛的飛機著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。
馬方認爲，這會打擊柔佛港口一帶的發展，因爲建築物的高度會受限，並會威脅馬來西亞在柔佛州南部空域的航空主權。
但是，實裏達機場這次新的起降安排遵循了馬國民航局也同意的國際民航組織（ICAO）標准，也是按照國際民航組織標准履行職責，更符合了新馬在1974年簽署有關領空管理的雙邊協議。
總之就是，實裏達機場這些安排都是符合標准，而且也是本來就在新馬兩國協議下的安排。
（實裏達機場）
于是，馬來西亞又指責說，新加坡在沒有獲馬來西亞政府同意的情況，就擅自公布實裏達機場的儀表著陸系統，甚至明年1月就全面生效。換句話說，就是新加坡沒有提前跟他們商量這事！
“沒有提前商量”？新加坡表示絕對不背這個黑鍋！
早在2014年，新加坡民航局就告知了馬來西亞關于實裏達機場的新安排。而從去年的12月開始，交通部就實裏達機場采用新的儀表著陸系統程序一事，多次向馬來西亞當局征求意見，但均未得到回複。
今年8月7日新馬兩國民航局會面時也有討論，8月15日，新方又致電郵給馬來西亞，要求在8月27日之前給予回複，卻未收到任何回複。
11月29日，新馬民航局再次會面，馬方在這次會面時提出了對新儀表著陸系統程序技術方面的顧慮。于是新加坡民航局針對這些顧慮做出調整，並表示將在12月1日公開新程序。
11月30日兩方會面討論11月29日的會議結果時，馬來西亞並沒有提出新的顧慮。
原來，上面的一堆郵件和會議，都不算商量呀……
馬來西亞表示，將計劃從明年起向新加坡逐步收回西馬南部的航空交通管理權，馬方認爲新加坡管理著馬來西亞的領空，這是對主權的侵犯！
可是，依據新馬兩國在1974年簽署的獲得ICAO批准的協議來看，西馬南部現在是歸新加坡管理。
ICAO是什麽？爲什麽要獲得它的批准？
國際民航組織理事會（ICAO）在1947年由聯合國成立，負責監管民用航班。它劃分了飛行情報區，很多都跨越了國家領空。劃重點：飛行情報區與領空、領海主權無關。目前全球有將近200個主權國家，但飛行情報區只有約100個左右。
新加坡作爲飛行情報區的管理方，管理了新加坡領空2000倍大的空域。
對于馬來西亞所說的，要收回西馬南部的航空交通管理權，這並非易事。因爲如果想要重新劃分飛行情報區，就必須說服ICAO，而且還必須經過嚴格的審批程序。
ICAO在挑選飛行情報區管理方時，是根據技術能力和飛行安全來做決定，而不是依據國家界限。
現在馬來西亞說新加坡管理他們的領空屬于侵犯主權，可是馬來西亞也管理著文萊的領空，雙標不要太明顯：）換句話說，如果馬來西亞想拿回自己的領空管理權，也可以，只要表現得比新加坡好就行了~
新加坡自2003年起就一直是ICAO組織內36個監管國的一員，這個位置每三年競選一次，新加坡至今保持著一直當選的良好記錄。
一波未平一波又起
空域這塊的問題，新馬兩國還沒掰扯清楚，馬來西亞又“侵犯”了新加坡海域。
10月25日，馬來西亞單方面發布《修改新山港口界限聲明》，新加坡認爲，修改後的新山港口界限，已經入侵了新加坡的海域了。
11月11日和22日，馬國又發布了相關的港務通知和航海通知。並且其海事執法局和海事局的船只，最近也屢次進入這片海域。
于是12月4日，新加坡交通部發公函表示要求馬來西亞必須修改之前發的文件，停止入侵新加坡海域。
昨天（12月5日），新加坡外交部長維文醫生也與馬來西亞外長賽富丁通了電話。他指出馬來西亞擴大柔佛港口的海域，已超越了他們1979年在地圖上所劃的領海範圍。
然而馬來西亞首相馬哈迪卻公開表示：“我們可以進行一個測量，界定是他們對還是錯。他們的界限劃的不對，我們依然在自己的海域裏。”言下之意，你說超就超？
馬來西亞的交通部長也表示，新加坡的聲明並非完全正確。他說，海域爭議的出現，是因爲新加坡不斷填海所致，但填海並不意味著一個國家的基點或基線已經擴大。新山港口修改界限後，依然在馬來西亞領海內。
說人話就是，新加坡填海擴大領土了不代表你的海域也擴大了，新山港口還在馬來西亞的海域內。
今天，針對這一領海紛爭，新加坡還特別發了電子憲報。憲報內容大致是說：
馬來西亞今年10月25日單方面把自己的港口海域界限往外推，部分已經侵入新加坡領海。這部分水域是新加坡不晚于1999年就行使主權的，包括進行巡邏，並對非法入侵進行外交抗議。馬來西亞從未對此表示異議，也從未聲稱此處爲其領海，忽然，現在卻聲稱是自己領海，並將自己的港口海域界限劃越此處。
直接上圖解釋一下：
新加坡交通部長許文遠接著向從10月25日之後到這一水域的14艘馬來西亞船只喊話，這是“侵犯領海”！
新加坡政府今天發布《2018年新加坡海事及港務管理局（MPA）（港口海域界限）（修正）通告》
馬來西亞把港口領海界限往外延伸，新加坡今天也宣布自己的海域界限也往外延伸
新加坡擴大了大士附近的新加坡港口海域界限。
下圖藍色部分爲新加坡今天擴大港口海域界限的部分。
雙方各執一詞，爭論不休。目前，針對新馬兩國的海空爭議的問題，馬來西亞外交部通過新加坡駐馬最高專員公署，向新加坡政府遞交兩份正式抗議照會，主要針對此次新馬兩國關于海空領域的問題。
對于此次新馬兩國之間的紛爭，“新加坡眼“董事經理、時政評論員許振義也爲大家進行了詳細地講解：
許振義說，關于這次的海空領域之爭，其實從馬哈迪重新上台之時就可以看出來。
在今年大選期間，希盟的馬哈迪提出了質疑中國投資的意見。在出任首相之後，馬哈迪先是終止了跟中國的高鐵及其他重要項目，但是在出訪中國後，中馬關系緩解，于是馬來西亞所面臨的內部政治壓力需要換個對象轉移。新加坡于是成爲了新目標。
許振義說，如果關于新山港口擴張雙方無法達成協商，那麽申請國際法院的裁決或許是可行的辦法。