今天（10月29日），一架從印尼首都雅加達飛往槟島的獅航航班（Lion Air）起飛僅13分鍾後墜毀，機上189人全部遇難！
在印尼，這也是繼1997年發生的導致234人死亡的空難後，最慘烈的一次飛行事故。
本次失事的航班JT-610是波音737 Max-8型號，爲波音公司最新款的機型。
飛機在今天早上6點20分（印尼時間）從雅加達機場起飛，原定會于今天早上7點20分在蘇門答臘島外的槟島降落。
然而，在起飛僅13分鍾後，飛機就和控制台失去聯系。根據印尼民航局消息，墜毀客機在失聯前曾要求返回機場，而空中管制部門也批准了返回請求，沒想到從那之後，飛機就失聯了。
（JT-610飛行路徑圖）
根據航班追蹤網站Flightradar24上的飛行路線來看，最後一次追蹤到這架航班是在印度尼西亞海岸線以北約15公裏。飛行高度約4000至5000英尺（約1219至1529米）。
隨後，印度尼西亞搜救署證實，飛機在海上墜毀。
這架失事飛機上共載有189人。其中，乘客共181名，包括1名兒童和2名嬰兒。機組人員6名，以及1名機長和1名副機長。不幸的是，這189人已經全部遇難。
據了解，乘客包括20名印尼官員。
網上現已流出遇難者名單，但是不太清晰。目前，新加坡外交部表示，沒有接獲有新加坡人搭乘這一航班的通報。
根據雅加達一家廣播電台Elshinta報道，在飛機失事的海面上，有一艘拖船（tugboat）親眼目睹了客機墜入海裏，並通知了附近海港的船舶交通管理人員。
印尼政府派出了3艘軍艦、一架直升機和250名搜救人員參與救援。
而印尼國家災害應變總署發言人蘇托波也在推特上發布了搜救人員在西爪哇省的加拉旺水域搜查的現場視頻：
從視頻中不難看出，浮在海面上的油汙，呈現出飛機的輪廓，基本可以確定飛機就是在這片海域墜毀。
從飛機失聯位置附近海域，搜救人員打撈起的飛機殘骸，有著明顯的獅航標志。
飛機整個解體，支離破碎。
現場水域約35米深，屬于淺海，搜救人員從海面上打撈起許多乘客的個人物品：
包包、手機、護照、各類文件…….
隨著搜救工作的開展，從海面打撈起的東西漸漸堆成小山……
下午3點，搜救人員打撈出第一具遺體。
同一時間，印尼國家搜救局發言人表示，此次墜機事件無人生還。
根據獅航在Facebook上發表的公告，這架飛機今年制造，8月15日才投入使用，飛行時長只有800小時。而且，負責駕駛這架失事飛機的機長和副機長都有豐富的飛行經驗，分別擁有超過6000小時和5000小時的飛行經驗。
（今天，獅航的Facebook頁面變成了一片灰色。）
另據路透社報道，這架飛機在失事前從丹帕沙飛往雅加達的途中，曾出現技術故障，但是已經根據流程解決。
獅航（Lion Air）是印尼的一架廉價航空公司，也是印尼最大的民營航空公司。主要經營印尼國內航線，和飛往新加坡、越南、馬來西亞、沙特阿拉伯的國際航線，還有一些包機也飛往中國內地和香港。
獅航成立于1999年，自2002年以來，旗下飛機共發生多起事故，有2起事故造成人員傷亡。
根據維基網站，獅航曆年飛安事故：
1、2002年1月14日：獅航386號航班在印尼北幹巴魯機場起飛時撞毀，無人死亡。
2、2004年11月30日，獅航538號航班在梭羅撞毀，25人死亡。
3、2006年3月4日，獅航8987號航班在泗水朱安達機場降落之後出事，無人死亡，但飛機嚴重受損。
4、2006年12月24日，獅航792號航班硬著陸，無人死亡，但飛機報銷。
5、2009年2月23日，獅航972號航班在前輪失靈情況下在峇淡機場降落。
6、2009年3月9日，獅航973號航班在雅加達機場滑出跑道，無人傷亡。
7、2010年11月2日，獅航712號航班在蘇巴迪奧機場沖出跑道，機身著地，機首受損，數人受傷。
8、2013年4月13日，獅航904號航班在峇厘島附近水域摔進水裏，機身斷爲兩截，無人死亡。
9、2013年8月6日，獅航892號航班在加拉魯丁機場降落時撞到一頭牛（沒有打錯字，不要懷疑！），飛機滑出跑道，無人傷亡。
10、2014年2月1日，獅航361號航班硬著陸，機身在跑道上彈跳四次，無人死亡，兩人重傷，三人輕傷。
11、2016年2月20日，獅航263號航班在朱安達機場沖出跑道，無人受傷。
12、2018年4月29日，暴雨，獅航892號航班在加拉魯丁機場降落時，沖偏跑道，機首起落架折斷，無人死亡。
因未達到安全運營標准，歐盟在2007年向包括獅航在內的多家印尼航空公司發出禁飛令，直至2009年取消。
（2013年4月13日，獅航904號航班在峇厘島附近水域摔進水裏）
今天的獅航墜機事件，在整個印尼航空界引起了極大震動。
新加坡眼原本要去樟宜機場參加印尼另一航空公司鷹航（Garuda Indonesia）的新聞發布會，卻在臨行前收到來自鷹航工作人員的緊急通知，發布會取消了！
據了解，這架失事飛機屬于中民投航空租賃給獅航的，交付才2個多月，就發生墜毀事件。這架客機也是中民投訂購的首架波音737-MAX-8飛機。
中民投航空租賃是中國民生投資集團旗下的全資航空租賃子公司。公司總部位于中國天津，並在香港、愛爾蘭和新加坡等地設立公司及辦公室。
其實，現在不少航空公司都會選擇租賃飛機，因爲如果買飛機的話，對航企的現金流要求很高。租賃飛機後，不管是租賃公司還是航空公司都會爲飛機買保險。
不管是機械問題、飛機本身的問題還是飛行員失誤所造成的墜機，租賃公司都沒責任。如果是飛機設計問題，那就是制造商的責任，如果自己沒有定期維護，就是航空公司責任。
對于今天這起墜機案，獅航總裁表示，公司將在今天稍晚時候召開記者會，說明墜機事件的情況。
眼評：
南洋國際商學院院長、“新加坡眼”董事經理許振義博士指出，本次事故再次把印尼飛安問題放到台面。
印尼過去飛安記錄很不好，印尼所有航空公司曾被美國和歐盟列入黑名單，一直到今年六月才解除。印尼許多機場禁區防護措施不足或缺乏維修，而且管理缺位。還有一些民航國際機場是由軍用機場改造而成的，跑道太短，其他匹配的民航設施不足，比如缺乏現代化降落導航系統或標准的跑道指示燈。一些機場氣象系統落後，更是缺乏風切觀測裝置等對飛機起降安全極其重要的先進偵測系統。
除了設備問題，空管人員專業素質不高、人數不足，也是印尼飛航面對的一個問題。新加坡的空中交通管制員隊伍近400人，印尼則有1400多人，是新加坡的四倍左右。但是，印尼管轄的飛航情報區面積是新加坡飛航情報區面積的十倍以上，印尼每天起降的航班趟次也是新加坡十倍。
2016年4月4日晚間，雅加達的哈利姆·珀達納庫蘇馬機場發生兩架客機擦撞，相信就是塔台空管人員、機組和飛機拖車司機之間出現溝通問題所導致。
空中交通管制員一職，從正式培訓到在崗實習，一般需要三年的經驗累積才能正式上崗。印尼要在短時間內吸引、訓練、培養大批空管人員，恐非易事。
彭博社2015年底報道，在1989至1998這九年間，印尼的空難死亡人數是每一百萬趟次航班有7.81人死亡，比全球平均數高5.5倍。到了去年底，盡管這個系數已進步爲1.96人，但仍爲全球平均數之3.4倍。
根據Flightglobal數據，過去十年印尼發生13起致命空難，與上一個十年的14起差別不大。印尼平均每年摔損一架飛機，飛安狀況不容樂觀。
出處：許振義《義點義見集[續]》第90-92頁，新加坡眼2018年出版）
願逝者安息……
