共享經濟（Sharing Economy），要想抵達“詩和遠方”的彼岸，就必須更好地與傳統經濟並存共榮；同時重塑清晰且可持續的盈利模式；並參與構建勞資政三方共贏的社會和諧框架。
網絡上的一部微電影《功守道》非常燃爆，主角爲中國商界巨子馬雲，在影片中他用自己引以爲傲的太極拳，戰勝了包括李連傑、甄子丹、托尼賈在內的各大門派武林高手。
而新一代功夫之王吳京，剛憑著《戰狼2》刷新了中國電影票房曆史記錄，也在《功守道》裏成爲馬雲手下敗將。
令人不禁感概，當創投界的芸芸衆生還在爲賺上一個億的現實“小目標”而苦苦奮鬥時，領跑者馬雲已經把自己的“詩和遠方”演繹得如此精彩。
▲有錢任性的馬雲，把那句武林格言改寫成了：
天下武功，唯富不破
每一位創業者或企業人，都希望能夠實現“詩和遠方”的理想：爲投資者創造盈利，爲顧客創造全新消費體驗，爲社會創造正能量效益，爲自己實現人生價值。那麽曾經火爆一時，如今卻處在發展十字路口的共享經濟（Sharing Economy），要想抵達“詩和遠方”的彼岸，就必須更好地與傳統經濟並存共榮；同時重塑清晰且可持續的盈利模式；並參與構建勞資政三方共贏的社會和諧框架。“四海皆爲家”的共享住宿企業Airbnb(愛彼迎)就是爲了讓旅行者選擇更有家感覺的民宿，而放棄入住傳統的酒店房間；而共享出行平台Uber（優步）創業之初的願景就是成爲更便捷、更豪華的德士替代品。
其他的共享經濟業者也無不以傳統經濟模式“顛覆者”的身份而博取眼球關注。但這樣“你死我活”的商業定位，一方面遭到傳統經濟業者的強烈反彈，一方面也使共享經濟公司從創業之初，就陷入了價格戰、補貼戰的惡性循環。
隨著粗放式“跑馬圈地”的搶占市場份額告一段落，共享經濟業者必然需要進入到深耕市場及細分市場的階段。就以共享出行爲例，由兼職司機爲從業主體的順風車類別（如Grab的GrabHitch）, 更符合廉價、綠色出行的社區共享初衷；而由全職司機、出租車司機爲主體的網約私召車類別，因爲采用了互聯網科技及大數據管理，則更接近于德士行業轉型藍圖。
從長期的趨勢看，共享經濟一方面將能夠開發出傳統經濟所無法觸及的新市場領域；另一方面將與傳統經濟相互融合，從而催生出新服務、新租賃等新經濟模式。
另一方面，依附在資本加持及政策紅利基礎上的盈利模式是不可持續的，共享業者必須要盡早形成自身造血能力，正如馬雲在阿裏巴巴所诠釋的“功夫在功夫外”，共享經濟平台除了傳統的服務收費及傭金收費，相關主營業務所衍生出的增值服務或産品的收入，將成爲共享經濟未來穩定盈利模式的重要組成部分。例如優步衍生出來的UberEATS (優步外賣)，以及Grab衍生出來的GrabPay（Grab電子支付）。
共享經濟企業也需要與相關政府部門緊密配合，完善這一新經濟模式的法律及治理框架，同時盡可能地保護非雇傭關系的平台從業人員的權利與福利，以打造一個建康有序的經濟生態圈。
作爲新興經濟的引領者，中國在2016年共享經濟市場交易額約爲34520億人民幣（6900億新元），同比增長103%；預計到2020年，共享經濟交易規模將達到中國國民生産總值的10%以上。共享經濟也會隨著“一帶一路”的拓展，成爲亞細安各國經濟增長的新引擎。
▲共享單車在獅城
新加坡政府也洞悉了共享經濟這一先機，並在立法規範及社區治理上，爲區域各國提供了寶貴的先行思路。這包括了從今年7月起實施的網約私召車服務監管框架；以及從2018年2月起，私人汽車的年增長率降爲零。在每個社區也爲共享腳踏車劃定了停車指定區，並通過對業者及使用者的雙重監管，制止亂停亂放現象。憑著高效率的政府及高素質的國民，新加坡將可以成爲共享經濟等新經濟模式的最佳試驗港。
作者楊瀚森是新加坡籍亞太區域企業總裁。本文以原題于《共享經濟：關于那些詩和遠方》，2017年11月23日首發于《聯合早報》，並發于微信號：瀚森專欄（WeChat ID：HansonSingapore），感謝作者授權新加坡眼發表。