最近，有網友視頻拍到約10只水獺“不顧安全”出現在樟宜機場停機坪，一會從東張西望，一會從機翼下躥過，真的爲它們捏把汗，要是被飛機轱辘碾壓到，想必肯定是難逃一死。
▲下雨天，水獺在機場停機坪晃蕩
機場工作人員監測到這群水獺家族後，趕忙調配了安全團隊將小動物們引向樟宜海灘方向，最終沒有對飛行安全造成影響。
要知道在機場要是發現野生動物，航班爲了安全起見，是要立即安排航班停飛。
這個視頻引起網民討論，也有網民吐槽說“水獺正在尋找它們的機艙座位”，也有人擔心會給機場飛行安全帶來隱患。
樟宜機場最爲世界上最繁忙的機場之一，每年都有超過4000萬乘客在這裏起飛降落，飛行安全也是關乎到每一個小夥伴，除了水獺，還有哪些原因影響著飛行安全呢？
上班經演示PPT經常會用到激光筆，孩子也喜歡拿著它到處照射周圍。使用率如此高的激光燈筆可能會成爲新加坡飛安的頭號殺手。
新加坡民航局曾經向樟宜機場和實裏達機場的附近24萬居民發傳單，內容是居民請不要用激光照射飛機！
因爲當激光燈照射到客機上，很有可能直接射到飛行員的眼睛，不僅會分散注意力，也可能造成視覺混淆。嚴重的話，會暫時眼瞎，想象一下，如果一個失明的飛行員駕駛一架載滿乘客的飛機，後果不堪設想，甚至可能導致空難。
▲在樟宜機場5公裏內，民航局懸挂禁止使用激光筆告示
來看看近幾年，民航局接到的居民用激光燈射客機的舉報數量：2015年28起，2016年65起，截止到2017年7月，就已經有42起，預計全年肯定是上升趨勢。
有飛行員曾經也在印度尼西亞峇淡島（Batam）也遇到類似情況。目前這樣的舉報事件還沒人抓到，一旦被抓到初犯罰2萬新幣，重犯罰4萬新幣，或最長15個月的牢獄。
越多的輕小型無人機進入小夥伴的生活，無人機看著體積小，很可能危及飛行安全。
因爲飛機在起降的過程中速度非常快，與任何物體發生碰撞都會造成嚴重後果，而且飛機的航電設備可能會受到無人機信號的幹擾，導致信號無法正常傳達。
新加坡民航局官網規定，無人機有可能導致與其他飛機碰撞，只能指定區域飛行。違規飛行，被抓後可被罰款高達2萬元新幣，或長達12個月監禁。
▲新加坡無人機規定飛行區域，大型公園基本不可以飛，機場5公裏內區域飛行需要申請兩類批准才可以飛
在中國，昆明、深圳、成都等機場都屢屢發現無人機“闖入”，導致影響航班起降的事件。
作爲全球閃電最頻發的城市之一，打雷下雨對新加坡來說都是家常便飯了~
要說熱帶氣候條件下的新加坡也實屬不易，719.1平方公裏的土地上，一年下來，每一公裏土地每年都得被雷電劈16次。
其實按照飛機的設計，已經做了防雷處理，但是雷電形成的高電壓經常擊穿飛機的雷達罩，導致飛機也是無法正常運行。雷達罩通常在飛機的鼻頭，這個部位非常突出。
▲雷達罩通常在飛機的鼻頭~
再者，飛機起降過程要是有雷暴天氣，意味著空氣流紊亂，可能形成強烈的風切變，這樣也危及到飛行安全。
大夥也是熟知新加坡鳥多，而且不怕人。之前新加坡虎航在2016年一次航班被鳥擊中，直接返航，索性沒有造成人員傷亡的悲劇。
▲示意圖：一只“憤怒的大鳥”撞擊飛機嵌入雷達罩，鳥擊真的威力大?
AIRSAFE網站總結了網友提問最多的十大飛行安全問題，想必小夥伴看後對坐飛機是否還安全一定會心中有數。
1. 搭飛機坐哪裏最安全？
簡單的回答就是，沒有，坐哪裏都一樣。
在許多空難中，飛機在墜地後開始冒煙或起火，能否逃生取決于乘客能否保持鎮靜，讓自己和他人迅速離開飛機。
2. 哪家航空公司最安全？
Airline Ratings網站調查宣布2017最安全航班名單中，昆達士航空（Qantas）連續第四年蟬聯航空安全第一名。
▲新加坡航空排名第15位
3. 哪種機型最安全？
總體上，所有同級別的機型都須符合同一安全標准。
如果某一機型發生一起或多起事故而引起安全方面的質疑，國家的民航管理部門通常都會要求相關機型進行排查。
4. 乘客最有可能碰到的緊急狀況是什麽？
對每一個事故來說，都可能發生幾十種、甚至上百種意外情況。對于乘客來說，你最有可能不得不做的事，就是使用逃生滑梯撤離飛機，或者使用緊急氧氣面罩系統。
▲2005年8月3日，法航一架空客A340客機在多倫多墜毀起火，乘客全部安全疏散，圖爲飛機殘骸。
5. 我應該如何准備應對上述兩種情況？
在使用滑梯逃生前，應熟悉緊急出口的位置，准備好聽從機長和乘務員指揮，並調整好衣著穿戴以便滑行；高跟鞋可能會造成滑梯斷裂，最好在離開座位前脫下。
6. 萬一飛機墜毀，大部分人是不是都會死？
不一定，主要看當時墜毀的環境而定。
7. 和一二十年前相比，坐飛機是更安全還是更危險了？
在過去15年中，客機發生致命事故的比率沒有明顯改變。不過，此間全球的航班數翻了一番還不止，空難數目的增多、媒體及公衆關注度的變化，可能對大衆的心理有所影響。
8. 現在客機墜毀事故有多頻繁？
在全球範圍內，導致乘客死亡的墜機事故仍可說比較少見，發達國家發生空難的概率則更低一些。
9. 哪些機構可以修改制定飛行安全標准？
一般是由民航部門負責修改制訂與飛機設計、航空運營管理、飛行員培訓等主要領域安全標准。
10. 誰負責調查空難？
多數情況下，是由發生空難的國家或飛機注冊國負責調查。根據事故的不同情況，相關國際組織也會扮演重要角色。