如果你的智能手機上裝有Grab或Uber這類新興網約車軟件，是不是隔三差五就會收到推送，又有優惠驚喜了呢？
我就曾嘗試過連續兩個星期的下班時段，乘坐網約車回家，省去了擁擠地鐵中的長途跋涉，更快更舒適地回到家中，而車費不過五元新幣。
有多少人在連續這樣爽一段時間之後，已經習慣了乘坐網約車，漸漸不會再到路邊招手攔截，或到出租車等待處排隊等車了呢？
▲（示意圖）
網約車不惜重金推出多重優惠拉攏顧客，最受重創的便是傳統出租車行業了。
據新加坡陸路交通管理局今年六月底提供的最新數據：
- 今年的頭四個月，新加坡出租車的日均乘客量只有85.3萬人次，比去年同期的97.7萬人次減少了一成多，降到了2009年以來的最低水平；
- 新加坡目前約2.6萬輛的出租車數量，比去年同期減少了1800輛。
而2016年全年的數據則顯示，新加坡出租車的日均乘客量，同比降低5.5%至95.4萬人次。
難怪有時坐出租車，司機uncle會叫苦不叠說生意不景氣，原來出租車數量和乘坐人次都減少了這麽多！
相較傳統出租車行業的不景氣，公交車和地鐵所承受的波及不大：
- 今年前四個月，新加坡公共汽車日均乘客量同比減少0.8%至397.7萬人次；
- 地鐵日均乘客量，同比還增加1.8%，共有3111.6萬人次;
- 輕軌日均乘客量的同比增加更多，達9.7%共有19.2萬人次。
這樣看來，網約車的普及，對于人們在公交/地鐵和出租車/網約車之間的選擇上影響不大，多數是偶爾優惠力度大的時候，才會從經濟實惠的公交地鐵轉爲網約車。
但在人們對于轎車類公共交通，也就是出租車和網約車的選擇之間，造成了巨大沖擊。就有專業人士稱，除非傳統出租車的收費標准大幅降低，不然低迷的態勢會一直延續下去。
▲去年11月16-22日適用的優惠措施
究其原因，網約車除了低廉收費是吸引乘客的重要原因之一，它的用戶體驗也是傳統出租車更待加強的一項。
以Grab爲例，從早期的grabtaxi，到2015年增加grab car和grab hitch等針對上班和出行人群不同需求的服務項目，去年更是增加grabshare和多人數車型以滿足需要經濟環保或全家出行的用戶。
而用手機程式預定車輛時，已經確定了出發、目的地和價格等因素，也爲司機指定好了一條線路的特性，使得用戶和司機之間，即使全程無交流也可順利完成旅途，大大減少司機與乘客的摩擦。
加之多數傳統出租車不配備信用卡付款設備，網約車的信用卡綁定直接付費選項，更是讓乘客在到達目的地後可以推門下車，方便至極。所以說傳統出租車想在這場博弈中打一場翻身仗，光靠價格的減少恐怕還是不夠的。
除了傳統出租車和網約車的競爭，去年通過測試的無人駕駛德士也已在新加坡試運營了。一時間出行花樣繁多層出不窮，用戶們大可以根據需求不同享受更多服務。
那麽在新加坡的你，更喜歡選擇哪種交通方式出行呢？