“甯可買房,也不買車”是新加坡姑娘楊惠敏在私家車問題上的態度。在世界500強公司任職的她,坐地鐵的出行成本單程不到2新元(1新元約合5元人民幣);如果開私家車或叫出租車,成本卻是地鐵的好幾倍。何況,在上班高峰,通過地鐵等公共交通更加可靠,出租車卻不一定叫得到,電話叫車的預約費也很高。
新加坡的出租車根據不同公司、不同車型,收費不同。最便宜的車型,起步費爲3.2新元1公裏,其後每400米或每等候45秒收費0.22新元;在工作日的早晚高峰,還需增加總車費的25%作爲“高峰費”;此外行車經過路段的ERP(電子道路收費),也均由乘客支付。乘客爲了避免交擁堵費,不願意這個時候進入市中心;而不載客進入市中心,擁堵費由司機負擔,司機也不願付,所以市中心的空車就很少。
與此同時,還有一些年輕人雖然買了車但卻很少開,因爲開車貴,停車也貴。如果上班9個小時,僅停車費就可能要18新元,所以他們買車主要是用來周末全家開車出遊。
不買車或不開車的主要原因可能是價格,但新加坡便捷的公共交通系統,也讓當地人不開車就能便捷地到達城市各個角落。
而且新加坡在社區規劃時很注重公共交通配套,如果社區附近沒有步行可達的地鐵車站,那麽一定有接駁居民前往地鐵車站的公交線路。在各個地鐵站,也幾乎都有詳細的接駁公交指示牌,告訴乘客從這個站點的哪個出口出去,可以坐上哪些公交線路。
另一個讓新加坡人選擇公共交通的原因是,四通八達的連廊實現了“路權分離”,行人、車輛各行其道,既提高了車道的通行效率,降低了安全風險,也改善了步行體驗。楊惠敏從地鐵站到她公司的數分鍾裏,她會先走地下通道,再走建築物一樓的廊道,最後通過不同建築物間的空中連廊到達辦公樓,“就算下大雨,不打傘也沒問題”。在她看來,雖然建築物一樓的廊道設計與新加坡本身的氣候相關,但地下通道和空中連廊是城市規劃建設的結果,最終成爲公共交通系統的組成部分。
近年來,城市人口越來越多,公交車和地鐵越來越擠,公共交通的舒適度正在下降。爲分散上班高峰期間的客流,新加坡陸路管理局還推出了“免費搭乘地鐵計劃”。根據該計劃,從中心城區以外的車站進入地鐵線路,並在7點45分前從中心城區以內的18個地鐵站出站,就無需支付車費。由于新加坡大多數普通社區都在中心城區外,這一計劃可以讓很多上班族降低出行成本。而爲了讓該計劃更加吸引人,新加坡陸路交通局還制作了很多巨幅廣告。在這些廣告中,扮成上班族的模特有的說“現在我有了更充足的時間吃一頓悠閑的早餐”,有的說“我可以把省下的錢花在購物上”……最後都有一句“加入我”的號召。■
(《青年文摘·彩版》)
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