公共交通理事會于1月批准兩家公交經營者今年把整體車資調高3.2％。配合這次的車資調整，理事會也改善了多項優惠車資計劃。讓我們一起來細數新車資調整後對自己有哪些影響，請各位對號入座：
成人
以EZ-LINK付費的地鐵和巴士車資，每趟調高4到6分，現金車資則起2角。
車資每年平均增加21新幣。
可購買120新幣月票，無限次乘搭地鐵和巴士。
樂齡人士
每趟車程的優惠車資提高2到3分，現金巴士車資起1角。
可購買60新幣月票，無限次乘搭地鐵和巴士。
低薪工友
每趟車程享有15％折扣。
今年7月6日實行，過渡期可獲得30新幣交通費補助。
殘疾人士
每趟車程享有25％折扣，單一行程若超過7.2公裏，
無需爲7.2公裏之後的行程付費。
可購買60新幣月票，無限次乘搭地鐵和巴士。
今年7月6日實行，過渡期可獲得80新幣交通費補助。
孩童
7歲以下孩童可免費乘車，不再受身高限制。
學生
優惠車資每趟提高2分，現金巴士車資起1角。
理工學院生的月票價格減超過40％。
地鐵和巴士混合月票價格減3％到12％。
在私校念中學和高等教育的新加坡籍學生，也能享有優惠。(今年底或明年初實行)
全職國民服役人員
月票價格降至大學生月票水平，即減價10％到23％。
車資變化調整時間：
4月6日：
■ 車資上調3.2％
■ 地鐵與巴士通用的月票價格下調
■ 理工生的月票價格與初院生相同
■ 所有月票不再限制趟次
■ 120元成人月票啓用
■ 7歲以下孩童（無論身高）可免費乘車
7月6日：
■ 低薪工人車資折扣15％
■ 殘障者車資折扣至少25％；可購買60元月票
今年年尾或明年年初：
■ 私校學生可付學生優惠車資
120新幣成人車資月票卡
公衆可從即日起申請全新的成人車資月票卡，憑此購買120新幣的月票，在每個月無限次數乘搭基本巴士服務和地鐵。
申請辦法：上網www.transitlink.com.sg，或是使用通聯手機應用程序“Mobile Services”提出申請。
支付費用：128新幣，包括120新幣的月票費用和8新幣行政費。申請者預計可在三周內領到月票。
3月16日或之前完成申請，便可在4月6日之前領到月票，也就是說車資上調時，您已持有該月票。
公衆也可到全島42個乘客服務中心和六個地鐵站或巴士轉換站的換卡櫃台辦理申請手續。申請者在提呈表格時須支付現款和呈上一張彩色護照照片，預計可在六周內領到月票。
持卡人在獲得車資月票卡後，可到任何一個乘客服務中心和換卡櫃台選擇開始使用月票的日期。欲在4月6日至13日之間使用月票的公衆，可從3月24日起選擇開始使用的日期。
除此，持卡者也可從4月6日起，在開始使用月票的一周前啓動車資卡。
爲協助乘客申請月票卡，通聯公司將在指定地鐵站和巴士轉換站設立額外服務櫃台，並指定延長乘客服務中心的營業時間，同時調派服務員在場提供援助。
淺析車資調整新方案
車資漲價又成定論，上調幅度3.2%，還潛伏著明年再調高3.4%的可能。車資接連上漲，對升鬥市民造成的負擔不言而喻。雖然政府有協助低收入人士的補助津貼計劃，但津貼的來源是出自大部分受加價影響的乘客，這個群體的絕大多數也是中低收入人士。公交業者財雄勢厚，年年盈利，爲了保證他們的利益，不惜劫貧濟貧，令人不可思議。
2012年政府宣布注資11億元協助公交企業添購巴士改善服務，並對業者設下種種規則，規定他們不可以從中牟利。話音未落，業者又申請加價，而且加幅不小，若不是公共交通理事會的幹預，今年將增加六個百分比以上。
記得十余年前，公交公司申請加價的理由之一，是巴士乘客下降導致盈利減少。如今新加坡人口已激增至五百多萬，巴士地鐵擁擠不堪，繁忙時分，往往要等幾輛車才擠得上。乘客大幅增加，必定盈利可觀。但是無論乘客多寡生意旺淡，都要加價，連應付乘客增長所必須添加的巴士都有勞政府撥款，真是咄咄怪事！似乎若非政府相助，業者非破産不可。生意興旺，決無理由賺不到錢而要靠加價維持，由此看來，新加坡兩家公交服務公司的經營方式和手段一定出了問題。
新加坡的公交車資，與周圍國家地區相比，已不算便宜。”樂齡”車資更日益令老人家樂不起來，加價後的樂齡車資將達9角，比七年前大漲38%，可謂淩厲。李總理不久前在國慶群衆大會說，我們必須特別照顧生活比較困難的社群，尤其是低薪家庭和年長一代。年長者以舊時收入的積余來應付如今的生活已經很不容易，但公交業者對總理的忠告視若無睹，連這樣的弱勢群體也不放過，算盤不可謂不精！對照周邊地區，香港的長者車資遠比新加坡便宜，無論巴士地鐵每程2港元，約合新幣3角。澳洲的老人，只需付1元車資可在當天無限次搭車。中國的老人家更可以免費乘搭公交，…… 這些才體現了公交業者的社會責任。
作爲提供公共交通服務的企業，又是上市公司，如何在社會責任和股東利益之間尋求合理的平衡點，業者必須鄭重思考。經營成本的上升，依賴起價不是唯一的解決辦法，還應該從自身入手，檢討緊縮成本又不影響基本服務的對策。譬如取消巴士上華而不實的電視，對乘客影響有限，但可節省維修保養成本。冷氣車廂的溫度控制得略高些，可以節約能源。…… 諸如此類，看似微不足道，但積少成多，效果絕不可小觑。相信企業內部也會有不少開源節流的辦法，不妨多方征求意見，集思廣益，提升效率，才是控制成本的最佳途徑。
靜悄悄的漲？漲？漲？
車資又再醞釀加價了，新加坡人是否已經麻木了呢？可是在加價聲中，車資實際上已經上調了。
一直以來，新加坡車資調漲還是有一定的公平、公開性地。可是最近，當我在無意中看著觸卡顯示屏的時候，我心中出現無數的問號。記得最近的一次調整，以距離爲依據，故車資是根據距離計算的。我一直以來有轉車的習慣。不管我從哪裏回義順，只要我在卡迪地鐵站下車，轉搭812到忠邦，一般都在5分以內。後來漸漸就習慣直接下車了，也不看扣了多少錢。
直到前幾天，我在湯申大廈對面搭162，到康生醫院對面，轉搭166，兩個站的車程，就扣了一角。回程的時候，我從諾維那地鐵到卡迪下車，轉搭812，結果扣了13分。請問從之前的3分到今日的13分，我並沒有聽見或看見任何關于調漲的新 聞啊。積少成多，對于一般的打工族，每天多付出20分錢，積少成多，一個月下來，就是一、兩餐的開銷了。
每當巴士公司提及漲價幅度之小，其負擔之大，總是欠缺說服力。車資的上調，從20年前的支線巴士25分錢就可繞市鎮一周，到今天$1.10（現金）其漲價之幅度，和組屋比起來，有過之而無不及。而其舒服的程度，卻每況愈下，車子新，設計差；司機又喜歡猛踩油門，造成與巴士相關的車禍與日俱增。地鐵服務，尤其是早上繁忙時段，在任何轉換站，其擁擠的程度，堪稱寸步難移，且非得等個三、四趟，否則根本只能望洋興歎，耳際又不時傳來“請站在黃線後面”的廣播，實在是諷刺之極。
公共交通已經成爲我們日常生活中不可或缺的一部分，因此希望政府、交通業者能正式我們一般市井小民，也正 是公共交通的真正者的心聲，在爭取最高利益的同時，不至于剝削小老百姓的權益。所謂的公共交通，應該是非營利的。
（信息來源于早報網）
各位網友平均每月的車資是多少？你會申請120新幣的交通月票嗎？歡迎投稿至[email protected]分享您的見解。
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