這兩天共享單車很熱鬧，摩拜剛剛公布6億美元的融資，ofo投資人朱嘯虎與摩拜投資方騰訊CEO馬化騰又在朋友圈展開辯論，分別認爲各自投資的公司做的更好。
昨天，ofo又悄然上調了押金金額，將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。這個押金金額也與競爭對手摩拜單車的押金僅有100元的差距。
ofo相關負責人解釋說，押金的上調是因爲ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成爲押金的參考系數。
支付99元押金的老用戶只要不發生押金退還，仍可以正常使用，無需補齊押金差價。
此次ofo押金上漲，被不少業內人士質疑。目前，ofo小黃車的數量達到幾百萬輛，在成本控制上達到極致,成本越來越低押金卻越來越高，讓用戶付出接近每輛車兩百元左右的成本金額，不合邏輯。在業內人士看來，從監管層面來看,共享單車的指導意見倡導信用免押金，ofo一面打著部分地區免押金的旗號，一方面擡升押金數額,顯然這種做法是不合理的。
馬化騰、朱嘯虎互怼！
與此同時，共享單車背後的資本力量也上演了一出“互怼”。摩拜單車投資人馬化騰認爲ofo的智能鎖不是真正的智能機，只是“功能機”，ofo投資人朱嘯虎認爲“性價比最優的方案就是好方案”，馬化騰反駁“再便宜在性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊”不認可ofo的模式，朱嘯虎則回應“數據說明一切，一年後再看結果”。
朱嘯虎朋友圈截圖
馬化騰在朱嘯虎的互怼
共享單車行業首現退出者
6月13日，重慶戰國科技有限公司發布聲明，其旗下的共享單車服務悟空單車正式退出市場，這是共享單車領域的首次退出事件。
悟空單車創始人雷厚義在接受采訪時透露，退出是因爲打不贏了，投放的2000多輛單車，90%都找不到了。“我們總共虧了上百萬元。我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，産品品質上不是特別好，車子容易壞。”
風口漸收洗牌開始
這邊是底部部隊不敵大浪淘沙，那邊是先頭部隊風生水起。
6月16日，摩拜單車方面宣布獲得騰訊領投的E輪融資收獲6億美金，並且除原有股東繼續力挺之外，還與工銀國際、交銀國際、美國對沖基金Farallon等新晉股東建立良好合作。
那麽，悟空單車的退出具有代表性嗎？這是否預示著行業清場的開始？易觀分析師王晨曦的答案是肯定的，她向記者坦言：“共享單車市場的洗牌期已經到來，一批資本實力較弱、運營能力較差的企業會率先被淘汰。”
朱嘯虎也表達了類似觀點，他認爲“下一步首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個PK。”
目前，無論是在市場份額上還是用戶活躍度上，摩拜單車和ofo一直處于“你追我趕”的競賽狀態。據DCCI2017年6月份發布的《中國共享單車13城市用戶研究報告》顯示,在常用共享單車整體活躍用戶中，ofo活躍用戶份額占比爲39.8%，摩拜活躍用戶份額占比爲36.4%，遠超其他平台。在市場認知度方面，ofo以80.7%的市場認知度位居行業第一位置，摩拜的市場認知度爲74.5%。
在中國各單車平台用戶使用率方面,據艾瑞咨詢2017年1月份數據顯示，摩拜爲61.9%，位居第一；ofo爲52.1%，位列第二，接下來是小鳴、小藍、優拜等。
下半場拼的是用戶體驗
目前，市面上除了ofo、摩拜單車之外,還有小藍單車、小鳴單車、永安行、優拜、騎呗單車……網友調侃說，”共享單車市場之火爆，顔色快不夠用了！”
共享單車從原來的瘋狂擴張，進入下半場産品和服務的創新競爭。共享單車市場已經開始轉向吸引用戶持續使用、增強用戶黏性等用戶體驗提升層面上。爲了改善騎行體驗，共享單車品牌加快産品叠代，降低損毀率，沒車框、車輪重，車體不結實，這些用戶“槽點”都應該不斷完善改進。
此外，共享單車資本背後的力量能否與企業形成聯動，也在一定程度上決定了未來市場走向。以ofo與摩拜爲例，ofo背後站著滴滴、螞蟻金服，爲ofo帶來價值更偏重場景打通和模式創新，ofo則爲對方帶來穩定的用戶數和支付量；摩拜背後則有騰訊、富士康，側重的則是科技創新、流量獲取與産能提高。
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