以前上飛機，
我們總會遇到這樣的好心人。
理由也很有道理的樣子
在漫長的空中沒有手機陪伴
度過一個個無聊旅途的小夥伴們
終于迎來了好消息啦！
9 月 18 日，中國民航局飛標司副司長朱濤在新聞發布會上宣布，在《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的第五次修訂中，民航局放寬了對于飛機上使用便攜式電子設備（PED）的規定，允許航空公司爲主體對便攜式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。該修訂版本將于 2017 年 10 月起實施。
從字面上來看，這意味著民航局給了航空公司「評估是否可讓旅客使用便攜式電子設備」的權力。最樂觀的情況是，下個月之後，我們在飛機上也許就可以使用手機、iPad 等電子設備了。
飛機上用手機，真的可以嗎？
目前禁止在飛機上使用電子設備主要有兩個原因：
-
幹擾飛機系統，危害安全；
-
對地面基站産生影響。
其中第一點更爲被熟知，受人們顧慮較多，受到的爭議也更多。
據悉，手機即使打開飛行模式，依然會産生電磁輻射，這也是爲什麽此前禁令要求必須關閉手機而非打開飛行模式的原因。
但這種電磁輻射是否會幹擾飛機上設備的正常運行？
FCC 在 1990 年和歐盟在 1992 提出了對商業數碼産品的有關規章，這些規章要求各個公司確保它們的産品符合嚴格的磁化系數和發射准則，符合這些規章的産品稱爲具有電磁兼容性（EMC）。
EMC 包括兩個方面的要求：一方面是指設備在正常運行過程中對所在環境産生的電磁騷擾不能超過一定的限值；另一方面是指設備對所在環境中存在的電磁騷擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性 (EMS)。
也就是說，我們平日使用的普通電子設備所能産生的電磁幹擾在限值之內，而飛機上的設備也有著一定程度的抗擾度，所以並不會互相幹擾。
除了電磁輻射之外，飛機電子禁令還有另一個較廣爲人知的論據：電子設備的無線電發射。
據鳳凰科技稱，處于開機狀態的手機在飛機起飛和降落階段，會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔台聯系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的操作信號，造成駕駛員誤操作。
但據知乎作者曙光表示，手機是微波通信，而飛機通信主要使用長波設備，兩者不同；另一方面，由于現代無線電的管理，手機使用的是 GPS 系統專用頻段，飛機上所使用的微波頻段也與此不同。
微博科技數碼 @草Grass草 也曾發過以下兩張頻段列表圖，表明手機所在頻段並不會幹擾到民航電子設備。
但以上種種觀點論證，無論是「危害論」還是「無關論」，都主要建立于理論之上。在飛機上使用電子設備究竟會不會直接導致意外的發生，這一問題目前仍沒有確切的權威定論。
但我們可以確定的是，已知截至目前，沒有一起飛機事故被認定爲是因爲受到便攜電子設備的影響而發生。
領導說了，
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