（先聲明一下，本篇文章篇幅稍微有些長，請耐心看完，如果時間不允許歡迎碼起來慢慢看^_^）
健康、快樂的騎行是我們每一位騎友的渴望，能夠真正從正確的騎行中等到健康快樂的享受卻是不易，不管我們帶著什麼樣的願望和目的加入單車大軍的活動，體會到了先前所沒有的快樂。
但是也有很多騎友也出現了這樣那樣的問題，當聽到他（她）們無奈的傾訴，震撼之餘，難免讓人深思：怎樣騎行才算是真正健康的騎行？
1、膳食營養
能否保障在騎行中有一個良好的機體能力，營養是關鍵的一個重要指標，合理的膳食營養又是基本環節，我們人體就像一個戰鬥機器，主要靠糖來運轉，要提高機器的運作能力，決定性作用的就是蛋白！如果長期大強度騎行運動沒有合理及時的蛋白補充，人體的肌肉體積會逐漸減少，在超長距離的激烈騎行運動中更加常見。
主要的蛋白還是從食物中攝取，在肉類、乳製品、蛋類、豆製品中就含有大量的蛋白，所以多吃魚類、廋肉、蛋類有助於獲取蛋白，騎行者在運動中應該大量的補充，根據不同強度的騎行訓練還需要調整。可參考這篇 身體燃料：騎行人士怎麼吃才最增肌減脂？！+ 長途騎行該喝什麼， 如何做補充？
由於騎友年齡的不同，年齡較大的騎友很難從食物中攝取足夠的蛋白，可以考慮現在市場上售賣的動物蛋白製品。（不是越純的蛋白越有力吸收！）和糖、維生素、礦物質等微量元素充分混合後的蛋白才是最容易被人體集中吸收的。
在什麼時間補充蛋白最好呢？應該在騎行運動後，就立刻及時使用蛋白效果最佳，隨著運動後時間的延長，吸收效果會隨時間下降，如果是長距離的大運動量的騎行，為了保持連日騎行的機體體能的持久飽和充沛運用，可以考慮在騎行過程中休息時，加補蛋白食用次數，使得體能快速恢復。
2、合理休息
一個人在運動中或運動後，不能及時的休息或休息的方法不得當，騎行中就不能保持良好的體能和精神狀態。休息大體可以分為：騎行休息（包括車上休息和車下休息）、正常休息。
車上休息
我們在騎行速度較快時，每10-15分鐘屁股離座採取站姿，手握雙把，兩腿蹬直夾緊車座，兩腳平行踩踏在腳蹬上就可以了。另一種就是，左腳踩踏腳蹬垂直向下用力蹬直，身體向上腰部向左提起，右側臀部抬起，左側臀部依然坐在車座上不能離座，使右下肢的肢體放鬆，而左下肢的肢體由於用力的緣故，加速了血液循環的流動，血液中的含氧量隨著流速的加快，能過讓左下肢的肢體等到大量的血氧量的補充，緩解了由於長久快速頻率的蹬踏，局部缺氧所造成的僵硬，而出現的酸、漲、麻、痛（膝蓋）等，休息另一側則用相反的方法去做。
a、每10-15分鐘屁股離座採取站姿，手握雙把，兩腿蹬直夾緊車座，兩腳平行踩踏在腳蹬上；
b、在騎行中，腳前掌蹬踏在踏板上，腳後跟向下垂直，單腿蹬直向下用力，主要拉伸因由於長久快速頻率的蹬踏，局部缺氧所造成的僵硬，緩解腿部筋絡的疲勞和腳踝以及前腳掌的麻木。
車下休息
一般可以考慮15公里左右下車休息一次，每次5-8分鐘(根據天氣季節的變化適當延長或縮短）。
a、下車後不要席地而坐，要離車走一走，活動腰部，緩解由於長久快速踏頻、局部缺氧所造成的僵硬，緩解腿部筋絡的疲勞和腳踝、前腳掌的麻木，以及腰部的酸楚、屁股的疼痛，也可做壓腿動作或指壓膝眼穴（位於膝蓋折成直角時，在它的下面凹處，指壓用雙手的中指。一面緩緩吐氣一面強壓6秒鐘，如此做10次，一天三組），對緩解酸、漲、麻、痛（膝蓋）有一定的作用；
b、如不能緩解基本症狀，可以考慮在下一次的休息時，使用一些外部的緩解疼痛的藥物，幫助及時快速的解決好這個問題。
正常休息
一個成年人的正常休息時間應該晚間保證八小時的正常睡眠，沒有充足的睡眠，很難保障正常的新陳代謝，營養的吸收轉換，只有保證了正常的收支平衡，才能把握好機體體能的分配，以利於長時間的騎行。
生理週期
女性遇到生理週期時非常的麻煩，身體條件處於一個月當中的低谷期，從月經期（正常的到來）前三天，要多補充維生素E的食物，過後一週內要多吃補充氣血的食物，前者調節安神，後者恢復虧損的元氣，在此期間不可大運動量的參與騎行活動，避免對身體造成不好的影響。
那麼男性就是完美戰神了嗎？並不是，其實男性也有自己生理週期，只是與女性朋友不大相同，男性每個月有3–4天的生理週期的反應期，具體表現形式是多樣的，焦慮煩躁、寢食不安、精神不能集中、身體免疫力低下等，都是身體機理反應的生理週期，建議我們男性騎友能細心根據實際狀況，找到每個月的生理週期，避免在此期間騎車出行造成不良的後果！
3、騎行的經驗和技巧
作為自行車愛好者，想要更好地達到一名優秀騎友的要求，需要掌握一定的騎行技巧。
踩踏的技巧
腳的位置以鞋長前面1/3處，落在踏板正中央為最適當。腳的活動必須與單車的中心線平等，張得太開或太窄，踩踏的效率會減弱。速度要保持均速，否則容易疲勞。特別注意，後半部的勾拉動作，將踏板勾起來要順其自然般的協調。
變速的技術
變速裝置是為了【減速】，而不是【加速】，是求腳踏回轉數的一定，以免除因蹬踏出力不均而產生的疲勞。所以變速是為更省力更舒適而設計。
變速的時機一般為：上坡、平路、下坡、路面凹凸不平、逆風以及疲勞的時候。也可以說當踩踏感覺吃力時，即為變速的時機。
剎車技術是在單車騎行中最重要的一環
1、緊急剎車的技術：對於普通騎行者來說，緊急剎車的原則是先剎後剎車，但緊急情況時，可能會前後一起剎。如果減速太快，人往往會被往前拋。為防止這種情況發生，最好的方法是養成將臀部往後推的習慣，同時先剎後剎車器。如果有充分的距離，用【斷斷續續】的點剎剎車方式，將速度慢下來。尤其在雨天或細石路或下坡，更須如此。騎行當中，要隨時提醒自己【路況】與【剎車距離】的關係，把速度控制到安全底線。
2、控制速度：特別在下坡的轉變之際，一定要在轉彎之前，有充足的時間來控制車速，以防止我們衝出道路的中心線或被離心力拽出路面。
爬坡的技術
你是否在面對爬坡時心中有難以克服的障礙？爬得心跳加速、肌肉疼痛、呼天搶地、姿勢變形……放輕鬆，在力量還未完全建立之前，一切從正確的姿勢開始，這會讓你在爬坡時更快並且更輕鬆！經驗前面有講到具體可戳鏈接 【騎行寶典】告別推車黨，帶你爬坡帶你飛
普通車手訓練技巧
訓練是提高成績的不二法門，山地車比賽往往也是運動員體力的較量。專業賽車運動員每週要騎至少500km來維持和提高成績，而對於廣大的騎友，則沒有那麼多時間和精力來進行高強度的訓練，每週找幾天時間出來夜騎，週末再找幾個騎友上山玩半天，總騎行里程在80-100公里就足夠了。既能保持體力不透支，也能過過車癮。
上、下坡、彎道騎行技術
這些是山地自行車的重要的基本技術。
1、上坡騎行技術 ：上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜採用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。
a、遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕鬆地踏蹬，快到坡頂時可採用站立式騎行，把速度儘可能提高，給下坡加速創造有利條件。
b、遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整齒比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變齒比，要堅決避免重新起動的現象出現。
c、坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息；上坡時跟車不要太近。由於上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。
2、下坡騎行技術
下坡騎行要達到理想效果，就要膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢於主動踏蹬，加大速度（視路況坡度大小而定）。
3、彎道騎行技術
轉彎時，身體和車子要保持一致，向裡傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。
轉彎前要控制車速。用點剎的方法逐漸減速，剎車時，儘可能前後剎同時使用，前剎可稍稍提前，使用前剎，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道後將剎放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用後剎不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。
4、騎行路上的安全問題
騎行路上的安全問題,大致可以分兩部分：一個是裝備問題，一個是騎行上路之後的實際狀況；裝備問題，交通安全，騎行上路後的實際狀況等需要注意事項，在 震驚 | 高中生騎車剮蹭私家車，被車主捅死！ 這篇文章裡有寫道，也不贅述。補充一點彎道騎乘知識。
彎道的最根本原則
根據大多數騎友的經驗，一般的事故多發生於山坡路段，尤其是下山。這種「胳膊肘彎」，90度~180度彎道，通常讓很多自行車愛好者不知所措…血的教訓是深刻的，那麼該怎樣妥善處理呢？
在整個過彎道的過程中，我們都必須在我們的行駛界限內，禁止越過界限。過彎道的時候，朝哪邊拐彎，哪邊的膝蓋就應該在最高點。
a、是為了防止腳踏觸碰地面或被地面的樹枝掛撞；
b、是為了更好的控制車輛穩定性,在進入彎道前減速的時候應當前後剎車共同作用，進入彎道後避免使用剎車，膝蓋和腿部應緊貼車梁，依靠向心力過彎，如果遇到特殊情況可以使用點剎的方式。
在騎入彎道的狀況下可能在道路上會有碎玻璃、沙子、石頭、坑窪和斷裂、錯位，都很可能會導致我們摔車，如何防止呢？
——即便我們進入彎道遇到這樣的情況也不要緊張，此時我們的車身是傾斜的，應當及時校正我們的身體，迅速改變車身的傾斜狀況，儘量是車輪以垂直的角度經過危險地帶。
a、絕對禁止超車；
b、遇到緊急情況,如果已經失控了應當做好摔車準備，不要緊張，如果遇到山崖、石壁等情況儘量向道路內側靠攏，如果遇到汽車迎面駛來，還是應當快速改變方向，儘量降低傷害程度；
c、摔車也是有技巧的，【騎行寶典】摔車有技巧 早看早知道 萬一遭遇摔車可以學習一些緊急事故處理：首先應救護傷者，盡快送到醫院處理，一般來說，摔車後如果傷者清醒沒有昏厥的，原姿勢不動片刻後，逐漸主動緩慢活動四肢、頭頸、腰部,無明顯不適、劇烈疼痛時，被動【在同伴幫助下】再次活動其上述部位，無明顯不適、疼痛時方可緩慢坐起、站起…….其他人應避免處碰傷者，主要是防止其傷勢惡化，尤其是骨折的情況,如果發生昏厥、重傷、大出血應盡快報警、請救護車救助。
5、編 隊
我們把編隊簡單的理解為兩個方面：一是領騎者，二是跟隨者。
1、領騎者：擔負著舵手的角色，正常騎乘中，應當避免忽快忽慢，儘量保持勻速，車身正直，不要走S形或者是突然改變方向，遇到障礙物應當提前打手勢示意，並且提前改變路線，改變路線時應當先觀察後方隊員、道路狀況，改變路線時應當逐漸的小角度切換路線，避開障礙物以後，以同樣的觀察辦法確定安全，同樣逐漸的小角度切換路線。
2、跟隨者：應當及時觀察領騎者手勢、動向（不要只關注自己前面最近的一位騎友，正確的是在編隊騎行要向前多觀察幾位），跟隨時前輪與其後輪不能位於一條直線上，應當錯開且具有一定的距離為宜，根據編隊的水平和速度，該距離是不同的。
領騎者直接面臨的問題是最多的，例如遇到井蓋、減速帶等障礙物或較小的坑窪路段，臨到跟前突然改變方向都是造成事故的原因，如果遇到這樣的情況，倒不如正常騎行通過，如果是必須躲避的，應當提前50米減速或30米停車。
騎行，既鍛鍊身體，又開闊眼界、廣交朋友。不管追求的是什麼，騎行一定與健康有關。可能為了健康而騎行，可能騎行了更健康了，但也有可能騎行不當使身體出現各種各樣的問題……因此，健康騎行才是騎行天下第一要事！健康騎行包括方方面面，營養膳食、勞逸結合、騎行知識、騎行安全，只有會騎行，科學騎行，我們才能從中得到健康的體魄和心態，不斷享受騎行帶來的快樂。