說起捷克汽車品牌，斯柯達和太脫拉都是舉世聞名，尤其是太脫拉，在卡車界就是神一般的存在。除了硬的不能再硬的太脫拉之外，捷克這幾年的還興起了一個豪華改裝品牌——Bureko。
這個品牌雖然沒有諸如巴博斯那些大牌聞名，但是卻專攻硬派路子，尤其是由它們改造的4X4、6X6等車型，更是集硬派和豪華於一體。Bureko6X6和太脫拉放在一起，看起來還是很和諧的。
Bureko的創立者名為弗朗西斯•瓊斯，早前曾跟隨捷克某車隊征戰達喀爾，這支車隊的主力車型就是悍馬H2，由於在比賽中的出色表現，那個時候的瓊斯已經對悍馬產生了很深的興趣。
2008年日內瓦車展，悍馬展示了HX概念車，這一外形，即使現在看來也不落伍，方正的樣子跟福特即將面世bronco風格有幾分神似。
後來的事情大家都知道了，2010年通用與騰中重工的交易案宣告失敗，隨後便逐步停止了對悍馬的運營，悍馬HX也真的就變成了一款概念車。
再說回弗朗西斯•瓊斯，因為對悍馬汽車的痴迷，他決定利用業餘時間來打造出悍馬曾經展示過的HX，因為原車來自悍馬H2，因此這台車被他命名為H2X。
經過幾年的的努力，他的「dream car」終於面世，當投資人看到他設計、開發並製造的H2X車型之後，決定加大投資力度，弗朗西斯•瓊斯得以辭去原來的工作專職進行改裝。
之後的三年里，瓊斯總共銷售了二十多輛改裝後的Bureko 4X4，主要的目標群體來自俄羅斯和杜拜。這些車輛的動力系統都來自悍馬，發動機為跟H2的一樣，為Vortec 6.0L V8汽油發動機，最大功率238kW，最大扭矩522N•m，搭配的是一台4L65-E四擋自動變速器。
2012年，隨著悍馬的停產，改裝車需要的配件越來越難買到。於是，瓊斯轉而選擇路虎發現4作為後來的Bureko車型的主要來源。這一年，Bureko開始著手打造基於路虎發現的6X6車型。
這樣做的原因還有，之前的那台發動機已經不適合歐6排放標準，而唯一願意與他進行合作的整車製造商就只有路虎一家。這台6X6車型外形上與4X4車型很像，只是將加長的三軸之後變成了貨箱。
所以，後期的Bureko車型實際上已經變成了外形像HX，而底盤、動力系統和內飾是路虎的一款混血車。
它的動力系統與路虎發現4一樣，採用了3.0L V6柴油發動機，與之搭配的是一台8速自動變速器，最大功率190kW，最大扭矩600N•m。另外，它還繼承了發現4的空氣懸掛。
當你打開車門，映入眼帘的除方向盤上的LOGO之外，簡直與發現4一模一樣，甚至就連轉動鑰匙之後，LCD螢幕上也會出現路虎的LOGO。
熟悉的路虎全地形反饋系統按鍵下面依然是路虎傳承了多年的旋鈕式換擋旋鈕。
不過一旦車開起來，這輛bronco6X6的感覺就與路虎不一樣了，因為車長超過5米，所以它的轉彎半徑相當的大，而它的擋風玻璃也跟悍馬一樣坡度更陡。
但是它的越野能力卻不容小覷，45°的接近角，60°的離去角以及700mm的涉水深度，都說明它可以翻山越嶺。雖然最大功率還不到200kW，但600N•m的最大扭矩足以戰勝大部分險阻。
當然，6X6車型改造起來也比較費勁，畢竟這不像僅僅把底盤拉長那麼簡單。但是路虎還是將發現4的大部分電子系統和安全輔助系統搭載到了這台車上，而這一切都要符合當地的交通法規和安全認證，所以這台車僅僅一條后座安全帶的認證數據和測試數據就用了75頁紙張，而一個前排座椅的數據則用去了250頁。
Bureko 6×6規格
發動機：路虎TDV6 3.0
功率：190kW @ 4 000r / min
扭矩：600N•m @ 1 750r / min
變速箱：八速自動
傳動系統：AWD（4×4），4WD（鎖定）和6×6 （鎖定）
長度：5150mm
寬度：2170mm
高度：1850mm
1-2軸軸距：2700mm
2-3軸軸距：1020 mm
接近角：45°
離去角：60°
涉水深度：700mm
目前作為為Humvee和Hummer的商標擁有者——AM Mobility，已經主動聯繫到弗朗西斯•瓊斯表明了合作意向，顯然，瓊斯的這一項目已經得到認可。不過計劃趕不上變化，隨著第五代發現改用承載式車身，原計劃於2017年底推出的Bureko Hennessey 6×6車型到現在還沒登場，可能是要擱淺了。