在琳瑯滿目的各種摩托發動機中，哪款表現最優秀？這個問題引來歐洲老牌摩托車媒體MCN的興趣，他們向超過12000名摩托車愛好者發出問卷調查，看看大家最喜歡哪壹款摩托車發動機。最後通過對回復信息統計，總結出擁有優秀發動機的十款摩托車。
第10名
本田 CBR1100XX黑鳥（1997-2005年）
♦ 排量:1137ml
♦ 馬力:164匹
♦ 扭矩:119N•m
♦ 極速:290Km/h
本田黑鳥是非常全面的壹款摩托車，舒適的坐姿和休旅車型相似。不過千萬不要被這憨厚的外觀所騙，在早年間它曾打敗過無數對手，並創下速度紀錄，遺憾的是在2005年黑鳥慘遭停產。
本田黑鳥裝配排量1137ml直列四缸發動機，擁有強大的164匹馬力，配備本田PGM FI燃油噴射系統。這款發動機是迄今為止CBR系列中，排量最大的動力平臺。另外，此款發動機還為同門街車X11提供動力來源。
第9名
雅馬哈 R1（1998-2008年）非十字曲軸版
♦ 排量:998ml
♦ 馬力:186匹
♦ 扭矩:102N•m
♦ 極速:299+Km/h
雅馬哈R1在外觀方面花費很大精力，前衛的設計使其連續數年都沒有被其他對手超越。稜角分明的輪廓讓人過目難忘，僅此壹項就讓不少年輕人垂涎欲滴，更不要提那悅耳的排氣聲浪了。
雅馬哈R1不僅擁有漂亮的外觀，在動力方面也沒有讓對手占到壹點便宜。隨著發動機轉速攀升，源源不斷的動力推動車子飛馳而去。此外，電子輔助系統的加入，也給發動機動力輸出帶來很大幫助。
第8名
杜卡迪 1098S（2007-2009年）
♦ 排量:1099ml
♦ 馬力:160匹
♦ 扭矩:123N•m
♦ 極速:299+Km/h
杜卡迪1098S在外形方面比日本車漂亮很多，在配置方面更具有碾壓性的優勢。輕量化的車身配合L型雙缸發動機，讓其加速性能和操控樂趣都遠遠強於日本對手，使其成為壹輛非常靈活的公路賽車。
杜卡迪1098S的發動機擁有L型雙缸發動機的壹貫特性，在3500rpm時就能輸出驚人的扭矩，這是任何壹款直列四缸發動機都無法做到的。電子輔助系統也解決了老款發動機扭矩突兀等問題，給騎行帶來很大幫助。
第7名
凱旋 街道三缸675（2007-2016年）
♦ 排量:675ml
♦ 馬力:98匹
♦ 扭矩:77N•m
♦ 極速:227Km/h
街道三缸675的外形很有特點，兩個頭燈讓它看起來像是壹個外來生物。靈活的操控配合順滑的動力輸出，給周末跑山增添很多樂趣。發動機震動要比雙缸發動機更加細微，用它來通勤可以享受更多駕馭樂趣。
直列三缸發動機在擁有高速動力的同時，低速扭矩也很豐盈。而凱旋的這款發動機在轉速提升方面有著先天優勢，雖然排量只有675ml，但提速感受與1000ml四缸車型並沒有太大差距，起步加速輕松暢快。
第6名
鈴木 GSX-R1000（2001年-現在）
♦ 排量:999ml
♦ 馬力:185匹
♦ 扭矩:103N•m
♦ 極速:299+Km/h
鈴木GSX-R1000擁有日本四大品牌賽車中最低的坐墊高度。新款發動機縮短了活塞行程，使馬力輸出有效提高，加速能力也得到很大提升。最重要的是，老款發動機低轉速過於暴躁的問題也得到改善。
發動機內部取消了平衡軸的設置，有效降低曲軸負載，讓新款發動機有效轉速得到提升，馬力隨之提高，外形尺寸也有所降低。另外在氣缸內壁加入先進的耐磨塗層，使發動機的工作效率更高、也更耐用。
第5名
川崎 ZZR1400（2006年-現在）
♦ 排量:1441ml
♦ 馬力:207匹
♦ 扭矩:153N•m
♦ 極速:299+Km/h
川崎ZZR1400不光擁有恐怖的馬力，在舒適度方面也做到了非常好的表現，車手騎著它與對手較量的同時，並不會感到疲勞。所以說它並不僅僅是壹臺直線機器，用它來郊遊、摩旅也是不錯的選擇。
超大排量帶來強勁的動力，207匹馬力能讓川崎ZZR1400把對手遠遠地甩在身後，不論轉速保持在多少，蠻橫的扭矩都能帶妳瞬間完成提速和超車，這種從容的感受是1000ml以下發動機無法做到的。
第4名
凱旋 Daytona 675（2006-2016年）
♦ 排量:675ml
♦ 馬力:126匹
♦ 扭矩:75N•m
♦ 極速:251Km/h
新款Daytona 675擁有重新設計的導流罩、懸掛和Nissin整體卡鉗。配備的直列三缸發動機性能也得到優化，動力更為可控，而且相比同級別四缸發動機重量更輕，有效抑制整車重量的增加。
發動機在內部得到更多升級，馬力和扭矩都有所提高。更為可貴的是，升級後的發動機在提高動力性能的同時，並沒有忽略低轉速扭矩輸出，讓新款Daytona 675擁有公升級街車般的低扭表現。
第3名
川崎 ZX-10R（2004年-現在）
♦ 排量:998ml
♦ 馬力:185匹
♦ 扭矩:113N•m
♦ 極速:299+Km/h
川崎ZX-10R無疑是自然吸氣1000ml中最快的摩托車，加以不斷提升的操控性，讓其在各方面都要比對手更強。猶如600ml摩托車的操控體驗，即使對於新手來說，也不會因為笨重而感到太大壓力。
川崎ZX-10R動力在低轉速時並不是太強，但當發動機達到壹定轉速之後，強大馬力就可隨叫隨到。光從轉速表就能看出這款發動機並不喜歡在低轉速運轉，設計師更希望妳去探索轉速表的紅色區域。
第2名
鈴木 隼Hayabusa（1999年-現在）
♦ 排量:1340ml
♦ 馬力:197匹
♦ 扭矩:138N•m
♦ 極速:299+Km/h
鈴木隼的外型從誕生以來就沒有太大變化，圓潤的車頭有效降低風阻，流線型的車身讓其高速行駛中不受亂流影響。在排量的優勢下，馬力和扭矩都得到全面提高，加速能力也得到保證。
鈴木隼配備排量為1340ml的發動機，讓其除了川崎ZZR1400之外很難找到對手，順滑的扭矩輸出讓這臺大型摩托車由靜止加速到299Km/h壹氣呵成。另外，同門「街車之王」BKing也搭載了此款優秀發動機。
第1名
川崎 ZX-12R（00-06）
♦ 排量:1199ml
♦ 馬力:178匹
♦ 扭矩:137N•m
♦ 極速:299+Km/h
川崎ZX-12R上市較晚，不過結合了當時市場比較火熱的本田黑鳥和鈴木隼兩車優點，擁有同樣誇張的馬力和極小的風阻系數。另外還彌補了兩車笨重的缺點，操控方面擁有非常好的表現。
雖然在速度上達不到鈴木隼那麽快，但相差並不大。而且川崎ZX-12R在低扭輸出方面得到著重設計，低轉速動力輸出更加順滑有力，即使在高擋位低轉速的情況下也很少發生脫擋現象。
在不斷的競爭中，這些車型中的壹部分已經不再生產，即使在產車型，發動機也在不停地更新和完善，完全不是以前那款受人追捧的發動機。只希望新款發動機在追求馬力的同時，不要忽略實用性和可靠性等方面，延續在消費者中的口碑。大家看好哪些摩托車發動機？歡迎在討論區發表您的見解。