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世界一級方程式賽車錦標賽（F1）新加坡站16日晚落幕。
來自梅賽德斯車隊的漢密爾頓杆位發車，最終用時1小時51分11秒611完賽，將冠軍收入囊中。
和去年的比賽無獨有偶…又撞了…
由于賽道的特性，新加坡大獎賽安全車出動的機率是100%，今年自然也不例外，事故在首圈比賽就發生…
比賽一開始，兩名印度力量的車手就在爭搶位置的過程中出現事故，奧康直接被隊友佩雷茲擠到了護牆上，這讓他直接退出了比賽。
隨後，奧康對隊友表達了不滿，在電台中憤怒的表示隊友並沒有給自己留位置，自己撞得真的很慘。
而去年的9月17日，比賽一發車就狀況頻頻，和這次一樣，同樣是一個車隊滴——
法拉利兩位車手在發車的時候就發生碰撞導致全軍覆沒…
曆史就是這麽巧合，我還能說神馬呢？
F1新加坡站是2018年F1大獎賽第15站，爲夜間街道賽。
比賽在濱海灣賽道進行，賽道長度在經過小幅調整後爲5.063公裏，有多達23個彎，比賽圈數爲61圈。
據國際汽車運動聯合會提供的資料，對于車手來說，新加坡站比賽的主要難點在于溫度、濕度和持續時長。
在這項賽事中，賽車駕駛艙內溫度經常超過50攝氏度。而對于車隊來說，充分降溫是新加坡站比賽的主要挑戰。
比賽的一個細節在賽後也是被廣爲議論，這就是——輪胎！
F1本賽季僅剩余6站，維特爾和法拉利在車手和車隊積分榜上已經分別落後了40分和37分，陷入了非常被動的局面。維特爾的發車非常不錯，在第5彎就完成了對維斯塔潘的超越上到第二，隨後雖然沒能追進漢密爾頓，但同樣也沒有被甩開，至此維特爾還是有機會來挑戰最高頒獎台的。
但第15圈，法拉利率先召回了維特爾，並爲他換上了紫色標記的極軟胎，這樣的操作就讓人有些看不懂了。
梅賽德斯爲隨後一圈停站的漢密爾頓換上黃色軟胎，顯然是選擇一停結束比賽的，而法拉利爲維特爾選擇極軟胎似乎有著兩停的考慮。
在濱海灣賽道這樣一個相對難以完成超越的街道賽道，顯然一停的卡位戰比兩停的速度戰更加符合常理。
維特爾停站的時機似乎也值得商榷，法拉利車手出站後掉到了佩雷茲身後，並由于佩雷茲的阻擋，輪胎優勢完全無法發揮，最終沒能卡在漢密爾頓身前，甚至直接被18圈停站的維斯塔潘超了過去。
至此，僅3圈過後法拉利爲維特爾選擇的兩停策略宣告失敗，維特爾最終只能選擇犧牲速度保護輪胎，來撐到比賽結束。
現在，小圈兒普及一下F1的輪胎小姿勢——
根據FIA的規則，F1輪胎供應商倍耐力會爲賽車提供兩種天氣下使用的輪胎：幹地和濕地。其中光頭的幹地輪胎分爲紫色、紅色、黃色、白色、橙色五種；濕地胎分爲綠色、藍色兩種。
紫色：極軟胎
這是目前最軟的F1輪胎，機械抓地力最好，溫度上升最快，但是使用壽命也是最短的。
比較適合在緊湊多彎的賽道上使用，比如摩納哥站的比賽。
除了摩納哥站的比賽之外，我們也能夠在排位賽中見到這款紫色極軟胎的身影。
紅色：超軟胎
輪胎系列中第二軟的超軟胎，比較適合慢速多彎的賽道。這款輪胎溫度上升的也非常快，能夠爲賽車提供出色的機械抓地力，但同樣也不耐磨，衰退速度很快。
黃色：軟胎
相比于紫色的極軟胎和紅色的超軟胎，黃色的軟胎在性能和耐久性方面得到了一定程度的平衡，雖然機械抓地力不如前兩者，但是卻更佳耐磨，減少進站次數。
白色：中性胎
理論上來說，這款輪胎是所有輪胎中表現最爲平衡的，兼顧了性能和耐久性。因此，它的通用性很強。
橙色：硬胎
這是倍耐力F1賽胎系列中最硬的配方，適用于有著高速彎道和粗糙表面的賽道。
雖然它能提供的機械抓地力不如前幾個，溫度上升的也慢，但是卻有著很好的耐磨性能，是幹地輪胎中可行駛距離最長的一款。
如果在幹燥的條件下，車隊想要冒險進行少停策略則往往會選擇橙色標記的硬胎。
綠色：濕地胎
濕地胎是雨胎中最爲通用的一款，每秒排水量約爲25升，適用于潮濕或半幹的賽道。比如比賽當中下起了小雨，那麽車隊就會選擇這款綠色的濕地輪胎。
藍色：全雨胎
而當降雨量特大時，如果賽會沒有暫停比賽，那麽賽車就會換上這款每秒排水量65升的全雨胎。
不過藍色的全雨胎是最慢的一款輪胎…賽車的速度會大幅度下降。
不過根據倍耐力官方的說法，最新版本的Cinturato藍色全雨胎也能在賽道由濕變幹的過程中使用。
繼續回顧這次輪胎事件！
從比賽中來看似乎法拉利在策略選擇上有一些問題，但從整個比賽周末的來看，似乎並沒有這麽簡單，而意大利站法拉利的問題似乎也是相似的。
法拉利在意大利和新加坡的輪胎選擇都非常激進，軟胎的數據幾乎沒有，在正賽當中對于軟胎的衰竭情況的認知就出現了偏差。
在意大利站過法拉利早爲萊科甯換上軟胎，導致比賽尾聲階段輪胎衰竭嚴重，丟掉了冠軍的位置。
而在新加坡站，在軟胎和極軟胎，一停和兩停之間選擇了激進。
賽季還剩最後的6場比賽，法拉利如何利用好每一個機會捍衛爭奪總冠軍的機會，也許要從最初的輪胎選擇開始慎重起來了。
賽後維特爾表示他一度認爲他的極軟胎無法撐到比賽結束，幸好最終還是做到了，並沒有因此丟掉季軍的位置。維特爾同時也表達了會與法拉利車隊共進退，激進的策略選擇有時候會奏效，有的時候不會奏效，很遺憾今天這場比賽沒有奏效，有必要看看是出了什麽問題。
但從整體上來說，法拉利這一站的速度並不夠快，沒能在排位賽中拿下領跑的發車順位，在正賽中就沒有掌控比賽節奏的主動權，只取得第三和第五的成績確實無法令人滿意。
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