10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式並宣布大橋正式開通。 新華社記者 鞠鵬 攝
港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行。習近平出席儀式並宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公裏，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
來，先跟著視頻一起回顧
港珠澳大橋的誕生過程↓↓↓
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1分鍾回顧港珠澳大橋9年建造全程 視頻來源：央視新聞
2009年
12月15日
港珠澳大橋正式開工建設
2011年9月11日
港珠澳大橋島隧工程西人工島最後一個鋼圓筒振沉成功，西人工島順利成島。
2013年6月3日
港珠澳大橋首個承台墩身整體順利安裝到位。
2013年7月30日
島隧工程首節180米標准管節（E3）順利完成浮運安裝任務，實現了國內首次外海無掩護、深水條件下的大型沉管安裝。
2014年1月19日
港珠澳大橋首跨鋼箱梁成功完成在深海區的架設。
2015年2月2日
港珠澳大橋主體工程第一座橋塔——九洲航道橋206號墩上塔柱完成整體提升豎轉。
2015年2月23日
青州航道橋56號墩索塔“中國結”結形撐首個節段（J3節段）吊裝成功。
2015年8月23日
江海直達船航道橋首個“海豚”塔成功吊裝。
2015年9月6日
橋梁工程完成最後一件上節墩身安裝，主體工程220座墩台全線完工。
2016年4月11日
港珠澳大橋青州航道橋合龍。
2018年2月
港珠澳大橋主體工程通過交工驗收，具備通車試運營條件。
這是港珠澳大橋收費廣場（10月20日無人機拍攝）。 新華社記者 吳魯 攝
6年規劃
9年建造
全長55公裏
能夠承受8級地震和超級台風
設計使用壽命超過百年
被外媒譽爲“現代世界七大奇迹”之一
讓粵港澳大灣區“一小時生活圈”呼之欲出
一組數據來看這項震撼世界的超級工程↓↓↓
主橋全長29.6公裏
含22.9公裏海上橋梁，6.7公裏海底隧道
橋面總面積70萬平方米
≈98個標准足球場
主梁鋼板用量42萬噸
≈60座埃菲爾鐵塔
沉管隧道每管節寬38米，高11米
最大安裝水深超40米
是世界最長公路沉管隧道
橋面雙向六車道高速公路
設計速度100千米/小時
口岸提供24小時服務
Q1
爲什麽要建港珠澳大橋？有何意義？
港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。通車後，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鍾，這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。
特別是在“一國兩制”框架下，三地成功創立的完整的大橋工程決策體系，對未來大灣區整體基礎設施建設是極爲寶貴的財富。
Q2
港珠澳大橋有何特別之處？
港珠澳大橋全長55公裏，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道爲一體的跨海通道。
港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。
其中，粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公裏，由長達22.9公裏的橋梁工程和6.7公裏的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島，兩個人工島隔海相對，中間海浪翻飛，氣勢壯闊。
Q3
爲什麽要建海底隧道，一橋到底不行嗎？
港珠澳大橋的路線經過了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行。如果建造橋梁，必然是跨徑很大，淨空很高、橋塔聳立的懸索橋梁。但同時該處臨近香港國際機場，航空領域的建築物高度限定使得該區域無法實現大跨徑、高塔結構物。
所以，隧道成爲唯一可行的方案。爲了實現橋梁與隧道之間的轉換，故在隧道兩端修建人工島。于是，這就構成了港珠澳大橋的橋島隧相結合的建設方式。
Q4
港珠澳大橋的科技含量有多高？
“超級工程”背後有“超級創新”。港珠澳大橋建設難度極大，新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮，僅專利就達400項之多，在多個領域填補了空白，造出了世界上最難、最長、最深的海底公路沉管隧道。
世界最大規模鋼橋段建造、世界最長海底隧道的生産浮運安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界紀錄。
中國首創的深插鋼圓筒快速築島技術，創造了221天完成兩島築島的世界工程記錄。
10月24日北京時間9點整
港珠澳大橋已經正式通車啦！
來源 | 神州學人
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