就勢論市
胡淵文
一名船運業者說，裝在韓進船上的貨物種類形形色色，包括汽車、電子産品、建築材料、零部件、服裝、冷凍食品、水果等等。這些産品屬性不同，對商家造成的影響是輕則送貨延誤，重則得完全報廢，例如保鮮期短的食品。
韓國船運公司韓進海運（Hanjin Shipping）宣告破産已有一個月。原以爲這僅是一宗因行情低迷的企業破産案例，但事實上，除了其股東、員工和債權人外，受波及的還有全球各行各業的企業，而本地就有不少中小企業也深受其害。
本地一家進口汽車零部件的公司，有一批貨原定兩星期前抵達新加坡，但負責運載貨物的那艘船如今已折返韓國，何時會調移貨物至另一艘船然後再運載來新加坡，目前不得而知。這批貨物的價值約10多萬美元，而該公司已把貨款全數付給供應商。
中小企業“飛來橫禍”
這筆資金對大公司來說，或許不算顯著，但對中小企業的資金鏈卻實實在在地造成了極大壓力，導致資金難以周轉。在目前經濟低迷的環境下，中小企業要獲得融資原本就困難，再碰上這“飛來橫禍”更是雪上加霜。
公司老板大吐苦水說：“我們已經付錢給船運公司和供應商，這對我們很不公平。”
爲了應付眼前的難關，他面對兩項抉擇：一、以更高價格向本地同行進貨，利潤會少，甚至不賺錢；二、退還客戶的定金，這筆生意作廢。
商家面臨資金周轉的問題，會進一步滲透到銀行業。銀行若有不少客戶陷入這個困境，它們的財務承擔能力可能會大打折扣，銀行借貸業務的風險將會隨之攀升。
韓進是全球第七大海運公司，旗下有141艘船，業務範圍相當廣，其影響力已經延伸到全球的主要貿易航線。此外，由于韓進和全球不少大型船運業者達成聯盟，共享航線，其他業者的集裝箱若裝載在韓進的貨船上，也同樣受到拖累。
一名船運業者說，裝在韓進船上的貨物種類形形色色，包括汽車、電子産品、建築材料、零部件、服裝、冷凍食品、水果等等。這些産品屬性不同，對商家造成的影響是輕則送貨延誤，重則得完全報廢，例如保鮮期短的食品。
另有一名物流業者透露，最近替客戶接收了一批爲聖誕節准備的蠟燭，由于貨船在新加坡附近海域已經逗留一段時間，業者事後還得爲産品進行檢查，以確保蠟燭在高溫下並沒有融化。
雖間接激活船運業 卻令運費成本上漲
根據兩星期前的估計，當時滯留在韓進船上的貨物總值高達140億美元。韓國作爲出口大國，三星（Samsung）、現代（Hyundai）、LG等企業首當其沖，光是三星就有價值3800萬美元的貨物在船上。
受影響的貨物中，不少是要在年底聖誕佳節之前交送給商家的零售品，除了部分船只已經卸貨外，其余船只何時卸貨至今還是個未知數。零售商、分銷商只好再下訂單訂貨，而供應商則得火速進口原材料准備趕工。
爲了應對突如其來的狀況，運能過剩的船運業生意突然間紅火起來，運費也隨之水漲船高，讓商家叫苦不叠。有業者估計，從亞洲到美國的貨物航運成本已翻倍。有些商家爲了盡快拿到貨，更是不惜付高價選擇空運。
對于一般消費者而言，這也許意味著，今年慶祝聖誕節或得付出更高的費用。
不少受波及的商家也發出疑問：“破産的又不是我，爲什麽要扣押我的貨？”
韓進船運在多國獲破産保護
當一家公司破産時，債權人必定想方設法扣押其資産來抵債。由于韓進船運的破産來得突然，公司尚未安排好“後事”，破産前夕仍正常出海，這意味著韓進的船只一旦進港，就會被扣下。所以不少船只成了“幽靈船”，在國際海域“漂泊”。
爲了不讓船只被扣押，韓進已在多個國家申請破産保護，目前已申請到英美兩國的破産保護以及臨時破産保護，而本地高庭和德國日前也予以批准。
即便獲得破産保護，港口營運商也不一定願意爲韓進卸貨。因爲船只卸貨必須向港口支付一筆費用。例如在美國，每艘船的卸貨成本預計爲100萬美元至200萬美元。可是韓進已經沒有錢了，爲它卸貨根本就是“義務勞動”，因此一些港口不願做冤大頭。
更有甚者，有些貨主在賒欠運費的情況下收到貨物，至今還沒付款給韓進，理由是韓進破産造成的相關成本最終將超過公司欠韓進的數額，頗有“牆倒衆人推”的意味。
債權人、港口營運商和貨主爲了維護各自的利益落井下石，最終遭殃的恐怕就是中小企業了。他們往往沒有購買船運保險或是投保不足，資金也不如跨國企業那般充裕。即使有投保，船運公司破産也未必在受保覆蓋範圍內，而整個索賠過程更是異常複雜繁瑣。
這筆賬要記在誰的頭上、何時才能有個了結？業界人士認爲，目前的情況錯綜複雜，所有被困的貨物若能在一兩個月內分別送達目的地已算萬幸。受牽連的各方至今仍未定下心來思考，接下來該如何爲自己的損失進行索賠這一環。
不過在查閱關于韓進的一篇篇負面新聞報道中，也讀到令人感動的故事。例如新加坡國際港務集團員工徹夜爲貨主辦理手續，而韓進在新加坡的員工明知公司即將倒閉，仍然兢兢業業地爲顧客服務，工作到深夜。一名貨運代理人說：“我的外國同事說，還好貨是在新加坡轉口，新加坡的服務真是一流。”