民防部隊在昨天的纜車事故演習中，試用了滑索系統進行救援，以評估其可行性。這是災難拯救隊（DART）第一次在高達120公尺的Selugu塔進行演習，也意味著該隊伍已經完成花柏山所有五個纜車站和高塔的演練。
蘇文琪 報道
爲提升纜車救援行動的效率，新加坡民防部隊在演習中試用了滑索系統，以評估它的可行性。
昨天是災難拯救隊第一次在史勒古纜車塔（Selegu Tower）進行演習。它的高度達121公尺（相等于40層樓），豎立在聖淘沙和本島之間，從中間撐起橫跨水道的鋼纜。
在這場演習中，纜車的位置讓救援人員不能像在其他纜車站或纜車塔那樣，直接將乘客垂降到地面，因此得出動消防船艇在海面上接應。
不斷探索新技術
加強團隊行動能力
負責演習指揮的胡殷恺少校（39歲）說，民防部隊一直在探索新技術和設備，加強團隊的行動能力。
他說：“爲確保救援人員能留住精力協助乘客安全著地，我們想到使用滑索系統讓救援人員不費力地在鋼纜上行動。”
受困乘客一般會感到焦慮，救援人員須小心應對。面對年長者或非常害怕的乘客，救援人員會一直陪著乘客直到安全落地。
救援時間可減半
災難拯救隊司令周經祝中校（44歲）指出，在一台客滿的纜車裏，救援人員過去須耗上多達三個小時才能救出所有八人，如今有了新設備與技術，所需時間可減少約一半。聖淘沙纜車系統共有67台纜車。
周經祝說：“如此一來，進行演習時，我們可以著重在團隊之間的協調性。”
在高空中將裝備安全交給救援人員也是一大挑戰，尤其在完全不受建築物遮擋的史勒古纜車塔上，還要抵禦不斷來襲的強風。他們最終利用滑輪系統和電池驅動的拖曳（hauler）設備，克服這個問題。
昨天的演習也意味著民防部隊已在纜車系統的所有五個纜車站和纜車塔進行過救援演練。
周經祝中校說，民防部隊會在花柏山休閑集團動員所有資源都無法解除狀況時接手處理，演習可加強民防部隊和花柏山休閑集團整體的應急能力。
花柏山休閑集團營運與項目發展部高級副總監王宗興說：“我們的纜車後備系統萬一受影響，民防部隊就會接到通知展開救援。”
災難拯救隊早在2000年就安排一組人員到法國瓦盧瓦爾（Valloire）滑雪場學習相關救援知識和技能。當地使用的纜車系統和新加坡的纜車是同一個廠商。
之後，他們又到英國北部湖區學習運用繩索和攀爬技巧。這些專業技能都已融入災難拯救隊的訓練課程。