中國在馬來西亞建皇京港，就是為了中國艦船，再經過馬六甲海峽，不用再到新加坡去補濟了。要知道，這麼多年了，新加坡發展壯大起來，都是依靠過往船隻在這裡補濟消費，賺取大量美元，暴發起來的。其中，百分之七八十的份額，是中國貢獻出來的！但是，新加坡卻不感激中國，卻和美國等國家擠懟中國，聯合美日圍堵中國，更在南海仲裁鬧劇中對中國指手畫腳，與中國極不友好！這樣的，勢必影響中新兩國繼續合作下去關係，我們必須尋找自己的可靠補濟港口，於是乎就有中馬合作順利達成！也要明白，馬方對新加坡獨享水道之利，早有分一杯羹的夢想，只是一直沒有機會與能力進行實施！現在中馬合作達成，是雙贏的局面！但是，這樣以來，以往進駐新加坡的船隻，將再也不用停泊新加坡補濟了，並且所占比例將減少百分之七八十的份額。你想想，從前百分之七八十的利潤突然消失了，自己會怎麼樣想吶？自己好好的大金山，就要被人家搬走了，如何是好！也難怪，自作自受吧！所以，新加坡港沒有中國船隻停靠，其他國家的艦船也只是原先的二三成，這樣的狀況也就輕閒許多了。同時，新加坡港口將淡出中國人的視線。中國人不關注它，世界上就很少再聚焦這兒，這不就是邊緣化矣！
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太平山花葩山兩地一檢08-19 12:08
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當然世界上沒有不可能的事情，新加坡港也有可能被邊緣化的！
但新加坡港存在與坐大達半個世紀，在全球享譽盛名，航線四通八達，航班頻密，軟硬體更新投資達世界前列，新加坡港的效率有口皆碑，而新加坡港務集團(PSA 集團)投資於世界其他港口及海事多年，網絡遍布全球；加上新加坡航空樞紐地位，龐大的石油化工業作後盾，其優勢實在超出一般想像；要想贏取新加坡港口的地位，不是不可能，就要視乎競爭對手的投資決心，以及：
這戰是否生死存亡之戰？
願意投放多少資金？
打算虧損多少年？
付出與收穫是否合算與值得？
最後贏了是否就達到了目的？
作為防守方的新加坡港口，作出了多年的龐大投資就不可能退讓，加上新加坡港口就是新加坡共和國的命脈，在新加坡來說，絕不能輸！
對手皇京港投資方投放的資金，絕非一筆全放，也必定從銀行或同業借貸投資，所以從第一階段投入使用時，相信新加坡必定舉全國之力，全力以赴去把對手消減於初期，打擊其第二階段的銀行貸款信心與投資規模！
但如果皇京港投資方是大型國家級，貸款又非純萃商業考量，那出現大規模出血戰便在所難免了，要看港口的重要性向那方傾斜，挑戰者付出必定比迎戰者沉重，因為新加坡港的規模、航班、頻密度優勢就放在那！
最後如果挑戰者以大量補貼去贏到了想要的港口地位，值不值得是最大考量問題；而馬來西亞對外來投資又是否經常反覆無常？引入大量外國人去運作港口，馬來土著又是否讓你搞下去？若雇用當地土著去做是否能改變他們固有的懶散態度？若效率搞不上去，補貼大錢又是否收效用？馬國政治政黨改朝換代又有什麼影響？
不過馬六甲皇京港即使取代不了新加坡港地位，能分到部分呑吐額度便起到戰略作用，有條東面鐵路直達馬六甲港口，具正面戰略意義是肯定的！規模可隨需求而擴展！
個人認為，中國投資於馬來西亞皇京港的戰略意圖，應該不是避開停泊新加坡海港，而是在有必要時可以不依靠新加坡海峽，也能維持其起碼的出入口航運需求；所以皇京港除了處理正常經新加坡海峽的商船外，更著眼將來從鐵路連接中國內地的物流貨運線，企圖打破受制於新加坡海峽可能被美國封鎖的局限！
中國當然明白不能全放一個籃子的道理，了解新馬兩國在各方面的明爭暗鬥，要把風險分散便不困難！
新加坡港口資料：
位於新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的貨櫃港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口。
PSA新加坡港，是世界上最大的貨櫃轉口港中心，處理了大約世界五分之一的貨櫃轉運吞吐量，以及全球6%的貨櫃吞吐量。新加坡港總共有超過200條航線連結世界120多個國家與地區的600多座港口。
新加坡國際港務集團的前身是1964年成立的新加坡港務局，負責經營管理運作新加坡港的所有港務事宜。 1997年新加坡國會通過將港務局改組為新加坡港務集團有限公司，同年9月1日開始運作。
PSA在2003年12月時進行重組，成為PSA集團所主要持有的一間公司。
新加坡國際港務集團有限公司簡稱PSA集團，是世界第二大的港口經營管理公司，PSA集團的旗艦經營港口是新加坡港，並擁有PSA HNN跟PSA Marine兩間子公司。目前PSA總共在16個國家經營28個港口，據點遍及亞洲、歐洲跟美洲，擁有66公里的碼頭長度和全球1億1100萬個TEU的處理量。
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以下是新加坡對皇京港的最新看法：
當我們面對更巨大的競爭、面對被人取代的威脅時，我們是不是要有積極的反應？
近來鄰國不惜背負巨債開展一系列的大型建港、建鐵道計劃，讓原本已面對柔佛丹絨柏勒巴斯港和巴生港競爭的我國港口，增添更多敵手。
例如近期馬來西亞在馬六甲興建皇京港，還明講建成後將取代新加坡成為本區域最大港口；興建東海岸鐵道，銜接巴生港口和關丹港口，直接不走新加坡海峽，有明搶新加坡生意的意圖。
無論這些港口最終是否真能取代新加坡海港，或搶走新加坡的生意，力保新加坡港口的優勢是上策。
從早期的「學習新加坡」到近期的「取代新加坡」，勁敵的野心無疑令人不安，然而，從積極面看，有競爭才有進步，新加坡的繁榮原本就是創造出來的，而非繼承而得。不利的競爭因素可促使我們去提升、進步，把不利的競爭因素化為有利因素。
當別人才開始複製、誓言要超越新加坡港口，這同時激勵我們要超越自己，不斷為智慧港口創造奇蹟。已在建設中，預計在2040年全部建成的大士超級海港，是可為智慧港口再創奇蹟的新加坡新一代海港，但能不能持續創造奇蹟，是個大挑戰。
新海港分四個階段興建，預計2021年開始運作，在整個大士港口竣工後，每年的貨櫃處理量可達6500萬個標準箱。大士超級海港將不僅僅是個貨櫃碼頭，它將發展成一個海事樞紐。而且，據說周邊也將發展配套項目，設立讓公眾活動的社區，突破公眾不能靠近港區的傳統。
從去年開始，負責營運新加坡海港的港務集團，已陸續將位於市區的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭業務搬遷到新巴西班讓碼頭，並將在2027年前遷移至大士港口，巴西班讓碼頭業務則會在2040年前搬遷。
毋庸置疑，新加坡是全球最繁忙的中轉港、世界排名第一的船舶燃油供應港，在我國註冊掛新加坡旗的各種型號輪船多達4500膄，也集合海事科技研究中心、海事法律仲裁 、海事金融 、船舶租賃買賣和修船中心等，造就了新加坡發展海事樞紐的有利條件。
借力高科技打造更具智慧「智慧港口」
鞏固新加坡作為東南亞最佳海港的地位，建設海事樞紐是必備條件。新加坡港口要超越自己，單單興建更大規模港口並不足夠，必須借力高科技來打造一個更具智慧的「智慧港口」。
通過結合物聯網、大數據、雲計算等高新科技提升港口管理方式，做到功能創新、技術創新和服務創新，不斷為智慧港口創造奇蹟。當然，採用先進科技加強港口銜接性、效率、可靠性和安全性，也是提高我國港口競爭力的必然要求。
據介紹，大士港口將高度自動化，港口將設有自動存儲與截取系統，讓貨櫃可以疊得更高，以充分利用空間。其他將採納的先進科技包括自動引導運輸車和自動化場地起重機等，以減低人力成本及提高生產力。
目前，新加坡的智慧港口幾乎看不到揮汗如雨的碼頭工人，已經是無人化全自動貨櫃碼頭，或稱「魔鬼碼頭」。借力高科技不僅是一種能力，更是一種智慧。
有一天，當新加坡貨櫃碼頭只有「大手」在忙碌地裝卸貨物、無人駕駛車來回在裝載貨物，而港區附近的一群公眾卻悠閒地在觀賞這一道美景。這是不是說明我國更具智慧的「智慧港口」已經出現？
面對外來競爭無須擔憂，也無須昭告天下「我們要超越誰誰誰」。良策是靜悄悄研究如何將問題數碼化，將沿途的障礙一一搬走，為智慧港口再創奇蹟，打造更具智慧的「智慧港口」，並很有智慧地邁向智慧國。
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鴻鵠高飛一舉萬里 國際問答達人01-15 20:26
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影響是一定有的
馬來西亞皇京港位於馬六甲海峽中段，位於吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里。其實皇京港這個地方一直都存在，只是一直不被重視，隨著國際航運的發展和「一帶一路」基礎設施建設的發展需要，因新加坡港的不足開始明顯，在附近的皇京港建設一個能夠滿足大型貨船需要的深水碼頭，就很有必要。
眾所周知馬六甲海峽是重要的國際航道，對中國、日本、韓國都是最主要的能源運輸通道，是「海上生命線」，而馬六甲海峽實際處於馬來西亞、新加坡、印尼三國控制之下，而新加坡港無疑是毫無爭議的馬六甲海峽第一大港。這意味著過往船隻幾乎都要在新加坡港停靠補給，新加坡完全可以坐地起價控扼中、日、韓三國的經濟能源命脈。
對我國而言：馬六甲海峽是事關中、日、韓三國能源和貿易安全的戰略通道。對這樣一條戰略通道掌握在別人手中終究不能令人心安，然而作為區域外國家又不可能直接將這一戰略通道置於自己的直接控制之下，那麼與其讓新加坡一家壟斷馬六甲海峽而言：皇京港的建設對東亞三國而言具有極其重大的意義——畢竟把雞蛋放在一個籃子裡是大忌。
不過現在就斷言：新加坡港一定會邊緣化為時尚早。目前可以確定的是皇京港的建設對新加坡而言是一個不小的刺激，與此同時也大大增強了東亞三國和新加坡談判的籌碼，畢竟這意味著這三國的能源和貿易安全對新加坡的依賴將會下降。尤其是我國除了可以利用皇京港之外，和巴鐵合作的瓜達爾港也能部分解決我國能源和貿易安全的問題，事實上我們的談判籌碼遠比新加坡方面多。
如果新加坡方面主動尋求合作，積極加入到「一帶一路」建設中，那麼我們就應當同時利用皇京港和新加坡港兩處港口——畢竟國與國之間沒有永遠的朋友，也沒有永久的敵人，只有永恆不變的利益——如果完全利用皇京港而放棄新加坡港的話，萬一將來馬來西亞方面但凡有點風吹草動就有可能重新對我國的能源和貿易安全造成不良影響，所以讓兩大港口互相牽制最為有利——這樣主動權就轉移到了我們手中。
如果新加坡方面徹底倒向西方國家，那麼也許皇京港的建設會呈現加速狀態，與此同時和新加坡並立的亞洲另一個金融中心香港恐怕也會在相當大程度上和新加坡搶風頭。
馬六甲海峽是因為著名古城馬六甲而得名，也就是正在建設的皇京港的所在地。馬六甲城原是個小漁村，位於馬來半島的南岸，從15世紀中期起開始興旺，建立滿刺加王國，統一馬來半島。15世紀明代航海家鄭和率領船隊七下西洋，五次到過馬六甲。到16世紀初，馬六甲城已經十分繁華，成為不亞於當時的威尼斯、亞歷山大和熱那亞的世界名城。17世紀後馬六甲開始接受荷蘭統治，由於後者對將馬六甲發展成貿易中心不感興趣，馬六甲的航運地位開始衰落。1824年英國和荷蘭簽署協議：新加坡正式成為英國在遠東的殖民地，馬六甲的貿易和航運地位逐漸被新加坡取代。到今天新加坡港的吞吐量排在世界第三，而馬六甲港則遠遠落後，即便在馬來西亞國內它也輸給同為馬六甲海峽沿岸港口的巴生港。而皇京港的建設是馬六甲恢復榮譽的歷史性機遇，也意味著本地區港口之間的競爭出現了新態勢。
由於事關自己的經濟能源命脈，中、日、韓東亞三國其實是不敢把自己所有希望都寄托在新加坡身上的，畢竟國際政治從來沒有永遠的朋友，也沒有永久的敵人，只有永恆的利益。隨著自己和新加坡外交關係的波動，自己的經濟能源命脈掌握在別人手中始終是一件令人不快的事。馬來西亞皇京港的建設實際上使新加坡面對一個強勁的競爭對手，對中、日、韓三國而言皇京港建設成功後顯然是新加坡港的一個良好替代者。另外美國一直希望控制作為國際重要航道的馬六甲海峽，美國是否會介入這場博弈目前還不好斷言，但可以肯定各國將圍繞馬來西亞皇京港深水碼頭的建設展開一場大博弈，而作為目前馬六甲海峽航運貿易最大的既得利益者的新加坡面對的將會是一場巨大的競爭和挑戰。
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陳一諾 資深國際新聞記者11-05 16:44
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皇京港啟用後，新加坡會不會被邊緣化？我覺得2025年，皇京港深水碼頭全面完工前都不可能，但之後新加坡和新加坡港會不會被邊緣化或者受何種程度的衝擊，就取決於中新兩國如何處，更準確地說是新加坡如何做選擇了。
究竟新加坡的屁股要往哪邊坐，是重回李光耀時代的「中間聯絡人」角色，還是索性把屁股往一邊靠，很大程度上決定了2025年之後新加坡及新加坡港的命運走向。
有很多大咖主張，中馬大舉建設發展皇京港，用其擠垮新加坡港，重挫新加坡的經濟和國際金融中心地位，但我在與很多項目參與人、建設人交談後覺得，擠垮只能玩一回，拿它敲打有關國家卻想玩幾回就玩幾回，想什麼時候敲就什麼時候敲，這不更有價值。這一點，我們應該從美國這些年是如何敲定日本、韓國中學點經驗，長點心眼了。
講白一點，這樣投入建設皇京港，如果僅作為經濟手段就太可惜了，它更應當是一個戰略較量的媒介。
首先，從目前現實來看，皇京港剛奠基，處於建設初期，即便到2019年深水碼頭開通，2025年其他配套設施完工，那時的皇京港也是一個仍不夠完善的港。與新加坡港相比，不論是在體量、海事中心功能、金融中心功能、碼頭倉儲功能等等都有較大差距。想擠垮新加坡港談何容易，資金投入和時間成本呢！
在我看來，其實不用費那麼些力，關鍵點完全在於中馬兩國如何用皇京港。情形無非三種：
第一，如果新加坡調整方向，重回「中間聯絡人」定位，重新找回李光耀時代在中西方之間的「戰略平衡」，那麼，我方也可放慢節奏，趁機細緻建設皇京港，來個慢工出細活，給其留足時間慢慢完善，並逐步小試身手地接些訂單，磨合各配套設施建設。
第二，如果新加坡向我方靠攏，那咱也投桃報李，支持其港口發展，支持其參與「一帶一路」資金融通建設，支持其在金融方面，尤其貿易融資、海事金融、保險方面發揮獨一無二的作用，強化其國際金融中心地位。同時，將皇京港僅作為某些海運的備選。
第三，如果新加坡執意向西轉向，那麼，對不起，大舉加快建設皇京港，下令中國商船全線換碼頭，同時強化香港的金融地位，擠壓新加坡在亞洲爭奪第一金融中心的空間等等。
這一切並非不可能，新加坡媒體每每談論皇京港，最喜歡從硬體設施、軟體服務上進行比較，得出的結論往往是皇京港離新加坡港十萬八千里，不值一提；又或者嘲笑我方成本太大、馬國效率太低之類云云，但他們卻往往忽略或是假裝忽略一個最重要的關鍵點：國際政治玩的就是一個博弈，博弈時誰真心在乎誰家碼頭大，誰家碼頭好用啊，難道「最厲害的王炸」不是我一紙令下，6成國際貨運船立即就會聲明放棄新加坡港（2017年，中國的貨運船隻數占馬六甲海峽日通船量的60%），轉投皇京港嗎！
當然博弈追求的不是真的要這麼干，而是雙方一講，態度一擺，對手就知厲害，曉得該如何進退，該如何做選擇，這才是皇京港之於我方的價值。如果只是拿它做生意，豈不可惜！！！
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建章看世界 歷史問答達人08-21 12:28
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新加坡將遭遇重大挑戰是肯定的，但不可能因此被邊緣化。不過客觀上將會促使新加坡將戰略重心全力投放到東協本身，回歸以亞洲為本的價值觀，適當與美國及西方拉開距離。
新加坡的港口業務肯定會遭遇巨大的競爭，會分一大杯羹出去。但由於市場總體業務量在上升，以及皇京港也不可能完全一步到位，因此業務未必會突然下滑。為了不促使業務過度轉向馬來西亞的皇京港，新加坡會全力展開與馬來西亞的戰略良性競爭，這勢必需要進一步維護好與主要客戶國家的關係。
以前新加坡港是店大欺客，現在加入了皇京港的良性競爭後，雙方的服務態度肯定會都越來越好，這使得整個東協及中國都將是贏家。
此外，新加坡勢必須深入思考戰略轉型，在這之前它總有一種率領著東協窮哥們與大國對話的心態，說是等距離外交，但實際上偏向美日，作為上其實偏勢利於美日。隨著馬來西亞、印度尼西亞以及更重要的菲律賓的戰略方向調整，新加坡不得不重新思考東協的集體走向。
而隨著東協近年來的戰略價值日益提升，新加坡已經意識到，其戰略價值並不是單單所謂在中美之間走平衡，它如果不鞏固其在東協中的地位，它在國際政治格局中的地位必然下降。
於是新加坡必然會再次重新發現「東協」，會以「東協」身份為主體地位，它會意識到只有成為東協的核心國家，它的價值才是提升的。
而東協國家之中，有一半以上的國家實質是不親美的而更親近中國的，新加坡是無法抗拒這一潮流的。而本來作為華人社會，它在這一點上原本是優勢的。
新加坡會不會作出戰略轉向呢？以東協價值為基本價值呢？這是必然的，我們也已經開到其領導人的講話，已經在開始悄悄地轉向了。
而只要新加坡調整了過度親美的政策（它自認為沒有，其實有；這種政策不僅是中國對它有所疑慮的，也是馬來西亞與印度尼西亞對它也有所防備的重要原因之一），而不是成為美國在東協的利益代言人，新加坡就不會被邊緣化，而是會繼續成為國際舞台上小國不小的一個典型。
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周志宏glee 國際問答達人08-21 14:48
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在談兩個港口的競爭之前，要看看這兩個港口在它們各自國家的地位。
皇京港是馬來西亞新的經濟增長點，是中國與馬來西亞經濟越來越緊密聯繫的體現，是一帶一路戰略的關鍵節點。
新加坡港不同，它是新加坡國運之所系。失去了新加坡港，新加坡就徹底玩完，水都沒得喝。
由此可見，這兩個港口的地位決定了它們從各自國家所能獲得的支持力度。新加坡必將傾舉國之力保住港口的地位，馬來西亞則寄希望於中國的船舶為其提供訂單。
新加坡港目前在國際上的排名是第幾我不清楚，但前五名應該差不多。
究其原因，首先是其得天獨厚的地理位置，扼馬六甲海峽之要衝，水深合適，無風無浪，適合各種大型船舶停靠；其次是配套齊全，轉口貿易所需要的一切服務甚至包括修船服務它都有，並且所有的服務都是國際一流的；其三是政府支持，作為一個國際貿易中心，新加坡政府的一切包括法律都是為其貿易打造的；其四是高效，新加坡港的大部分貨櫃在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。鑒於此，新加坡港數十年來積累了眾多非常鐵的客戶，人家生意做熟了，是很難換的。
再來說說皇京港，它之前也是個港口，只是沒名氣。有了中國的巨額投資之後，據說它的設計吞吐量將超過新加坡港。從地理和港口條件上看它不比新加坡差。
差距在哪兒呢？
首先，皇京港能從馬來西亞獲得多少法律和政策上的支持？其次，港口周邊的配套建設能否跟上？第三，中國企業的後續資金支持如何？四、各方面的人才能不能滿足需求？
如果以上問題能夠得到解決，2019年建成後，皇京港可以從新加坡手裡搶到一塊蛋糕。但要據此邊緣化新加坡幾乎是不可能完成的任務。
如果能用三十年的時間做到與新加坡平起平坐已經是很了不起了。
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旺旺16242725612-04 00:22
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馬來西亞的皇京港啟用後，新加坡的馬六甲海峽絕對會受到衝擊，馬六甲困局一打破，新加坡的作用就會下降，李顯龍這個反華急先鋒就要老實一點了，還有緬甸方何也要抓緊搞通，這樣新加坡就會坐立不安了!
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飛龍在天98008-21 20:01
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港口投資不僅要考慮經濟上的收益，還要從國家戰略、安全、政治等多方面考量。如果馬方願將港口租賃給中國，由中國投資、中國經營，贏得新加坡問題不大，畢竟中國是大體量加舉國體制。如果新加坡被邊緣化，那純屬咎由自取，看看它在國際上的所作所為就知道！
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老汪19870393208-21 11:19
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影響肯定是有的，如果馬來西亞在黃京港實行類似新加坡的特區制度，則影響更大，新加坡對這一工程採取詆毀態度，這更證明此事對新的負面影響，中國在泰國老窩馬來西亞等一系列鐵路港口和其他基礎建設，實際上在更大的範圍削弱美國日本新加坡在東盟的核心地位
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知點兒事03-28 17:45
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皇京港建成後將超越新加坡港成為馬六甲海峽上最大的港口
皇京港由中國電建集團的一個深水碼頭，由3個人造島和1個自然島嶼組成。從規模上來看，皇京港建成後將取代新加坡成為馬六甲海峽的最大港口，這意味著馬六甲海峽地區港口之間的競爭出現了此消彼長的新變化。
而中國作為馬六甲海峽的主要使用者，新加坡會不會邊緣化，主要取決於中國的態度，歸根到底取決於新加坡把臉往那邊靠。
如今的馬六甲海峽占了世界海上貿易四分之一的份額，是經過蘇伊士運河的三倍、巴拿馬運河的五倍。每天經過馬六甲海峽的船隻中有五分之三來往於中國。
一直以來，「馬六甲困局」就使中國頭疼，由於中國對這一地區的影響力較小，一旦沿岸地區風吹草動，對中國來說就是極大的隱患。
近年來，中國和馬來西亞的關係持續發展，加之中國參與皇京港的修建，為打破「馬六甲困局」準備了很好的條件。
因此，一直奉行大國平衡，游離在中美之間的新加坡在皇京港建成以後必然會受到影響。如果新加坡往中國靠攏，中國方面為了實現「一帶一路政策」，自然會帶著新加坡一起玩；如果還玩以前的那一套，其在馬六甲地區的地位就會受到很大影響，沒有了港口優勢的新加坡，在其它領域也會受到很大打擊，經融中心的地位也將動搖。