同時,德士公司也無須確保旗下車隊在次繁忙時段有至少60%德士在路上載客。
從明年1月起,德士司機再也無須遵循每日行駛至少250公裏的最低裏數規定,德士公司也無須確保旗下車隊在次繁忙時段有至少60%德士在路上載客。
教育部長(學校)兼交通部第二部長黃志明昨天在一場慈善籌款球賽後,接受媒體訪問時宣布放寬德士服務供給標准(Taxi Availability Standards)。
他受訪時說,當局在檢討德士服務供給標准框架,並與全國德士師傅協會、德士司機和各家德士公司商討後,決定做出簡化這套框架的“重大決定”。
自2013年實行的德士供給標准過去四年來已多次調整,從下月1日起,陸路交通管理局將取消德士每日須行駛至少250公裏的最低裏數規定,以及次繁忙時段對車隊比率的要求。次繁忙時段指的是早上6時至7時及深夜11時至12時。
不過,德士公司仍須確保在早晚繁忙時段,即上午7時至11時及下午5時至晚上11時,有至少85%車隊在路上載客。黃志明昨天在面簿貼文說,乘客普遍上仍認爲繁忙時段的德士需求供應依然有落差。
陸交局指出,德士供給標准實行以來,繁忙時段在路上載客的德士比率已從2012年的82%,提高到今年首九個月的93%,相等于繁忙時段有多2000輛德士在路上載客。
另外,每天行駛至少250公裏的德士,比率也從75%增至81%,而今年首九個月每天行駛超過300公裏的德士更多達64%。采用兩班制的德士也在這四年內,從53%增至68%。
陸交局認爲,這些數據顯示有更多德士在路上載客,更多乘客也能在街邊截到德士。
然而,過去這一兩年來,科技的運用已大大改善點對點通行的情況,包括第三方德士預召平台,以及德士公司自家的加強版預召應用,提高了乘客成功配對德士的情況,而乘客也有更多乘車選擇,包括一些業者提供的私人召車服務。
陸交局說:“有鑒于此,加上要爲德士公司和德士司機提供更大的靈活空間,以適應這個不斷改變的市場,陸交局決定簡化德士供給標准框架。”
黃志明說:“德士司機將有更大的靈活空間去很好地運用德士,德士公司須承擔的監管成本也能減少。我們希望德士公司考慮把這省下的成本,通過降低租金或改善司機的福利,轉移給德士司機。”
陸交局將從明年起直接以新的標准爲評估考量,而不像過去兩年以2014年較寬松的標准爲考量,無法達標的業者將面對罰款。
另外,德士公司須符合至少四個月的標准才獲准擴大車隊的條例維持不變,車隊一年最多只能增長2%。
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基指出,協會過去一年來與政府展開數次商討,也因希望德士司機在迅速改變的市場裏能有公平競爭的機會,因此曾建議取消每天行駛至少250公裏的要求。他對政府采納德士司機的意見感到欣慰。
但協會與一些受訪的德士業者和司機都希望政府能進一步做出改變,包括規定私人召車服務業者也須符合同樣嚴格的服務標准。
黃志明表示,當局將繼續密切觀察情況,必要時將進一步修改德士供給標准。
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