去年共有三家德士公司因爲無法達到德士服務供給標准，總共被罰款將近7萬元。
陸路交通管理局受詢時透露，經營2000多輛德士的寶威（Premier）在去年6月和7月，因無法確保在繁忙時段有至少85％車隊在路上載客，被罰款約2萬3600元。
經營約3170輛德士的SMRT則在去年1月被罰2萬3200多元，有約700輛車隊的百勝（Prime）德士在3月到6月間被罰2萬1680多元。
陸交局自去年1月起放寬德士供給標准（Taxi Availability Standards），不再規定德士司機每天須行駛至少250公裏的最低裏數，業者也無須確保旗下車隊在次繁忙時段有至少60％德士在路上載客。次繁忙時段是指早上6時至7時及深夜11時至12時。
不過，德士公司仍須確保在早晚繁忙時段，即上午7時至11時及下午5時至晚上11時，有至少85％車隊在路上載客。
陸交局規定，德士公司須在每半年裏符合至少四個月的標准才可獲准在隔年擴大車隊，但限制一年最多只能增長2％。
業界籲廢除德士供給標准
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基認爲，陸交局應廢除德士供給標准僅存的最後一項要求。
他說：“當初陸交局推出德士供給標准，是要確保繁忙時段有足夠德士在馬路上載客，如今多了私召車幫忙應付需求，即使不再實行這套標准，也不會影響整體的載客車輛供應，沒有必要繼續規定德士業者投入額外人力來監督繁忙時段的出車率。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士也認爲，德士供給標准沒有繼續存在的意義。他說：“德士和私召車的界限已越來越模糊，特別是現在德士公司都與兩大私召車業者建立合作關系，整體車輛供應是充足的。”
“繼續實行德士供給標准只會進一步加重業者的負擔，沒有實際的意義。”
百勝德士老板梁南興則希望陸交局能解除2％的車隊增長限制。
“要是解除了這個限制，我們就不會綁手綁腳，德士還是有市場的，一旦等到好時機，例如擁車證成價走軟，就可以擴充車隊。”
陸交局受詢時表示，由于德士供給標准剛在去年簡化，當局決定保持現狀，繼續實行這套標准來監督德士公司的服務表現。