陸交局最新數據顯示，去年地鐵列車每行駛17萬4000公裏發生一起延誤超過5分鍾的小事故，這與前年每13萬3000公裏就有一起相比，整體地鐵系統的可靠度進步了30％。然而，去年共發生16起延誤超過30分鍾的事故，比之前兩年多。
我國整體地鐵系統的可靠度去年顯著改善，但是地鐵服務延誤超過30分鍾的嚴重事故過去三年持續增加。
交通部常任秘書彭建強昨天在第三屆基礎設施維修論壇上透露，最新數據顯示，去年地鐵列車每行駛17萬4000公裏發生一起延誤超過5分鍾的小事故，這與前年每13萬3000公裏就有一起相比，整體地鐵系統的可靠度進步了30％。
在嚴重事故方面，去年共發生了16起，比前年的15起和2014年的10起都來得多。彭建強說：“雖然地鐵服務的整體可靠度有所改善，但是出現的嚴重延誤事故在過去三年持續增加，因此在這方面還得更加努力。”
他有信心地鐵業者能達到基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠在上屆論壇所設下的目標，即到了2018年，列車每行駛40萬公裏才有一起小事故。
彭建強指出，各地鐵線都在去年的至少一個季度達到當局設下的每20萬公裏才有一起小事故的中期目標，這包括南北和東西線第四季的表現。他也特別提及東北線的改進，這條地鐵線的列車去年第一季是每行駛9萬3000公裏就發生一起小事故，下半年則突破了每30萬公裏發生一起。
“我相信可靠度的改善是因爲對地鐵資産的更新和提升大幅增加了投資、業者強化了維修程序，以及采用本地工程界所提出的好方案。”
未來五年，政府還將撥出200億元建新地鐵線，此外會投入超過40億元，用于更新、提升及擴充現有的地鐵資産。
彭建強說，政府按照新地鐵融資框架接手管理更多地鐵資産，也會隨之爲地鐵系統注入“更可觀的投資”。
他指出，陸路交通管理局即將招標添購66列新地鐵列車，以取代在南北及東西線從1987年啓用至今的列車。這兩條地鐵線使用近30年的電力供應系統也會展開大規模的更換與提升工程。
“相信提升電力供應系統將減少因電力故障而造成的地鐵服務延誤事故。”另外，政府會著手更換武吉班讓輕軌系統使用約17年的列車、供電軌、信號系統等資産。
彭建強說，政府在地鐵系統的維修與管理方面將多善用科技，例如市區線第三階段將采用的全新自動軌道檢測系統，陸交局也計劃于明年在這條地鐵線率先推出能統一管理地鐵數據資産（data assets）的系統。
爲推動創新研發，政府將撥款資助同預測性及自動化維修、系統設計和提升有關的研究項目，並會在今年征求計劃書。
彭建強舉環線去年發生的一系列信號間接性中斷事故爲例，說明有必要加強我國在地鐵技術方面的知識與專才，並強調壯大本地工程與維修核心團隊的重要性。
“身爲地鐵部件與系統的買家，依賴供應或制造商來解決問題看似合理，但如果我們想達到領先國際的水平，這還不足夠。”
當局預測，到2030年，我國地鐵業的就業率將增加七成，從目前的8500份工作增加至1萬4500份。