“特斯拉降價，我們不會降，因爲我們沒有利潤空間，我們都是負毛利，所以也沒法降，只能把服務做好，特斯拉國産降價了，你們還頂得住嗎？總體上來說，蔚來還是活著的”。
在面對記者采訪時，李斌毫不違心的說出了這句話，在我看來他說的每一個字，都是蔚來當下必須要面對的事實：蔚來無法降價，賣一台車虧一台車的錢，而至于那句蔚來“還活著”，可能僅僅是當下還活著。
不能說李斌不注重産品研發，只能說蔚來本身沒有強大的資本推動，人員配比必須要重新調整，更何況蔚來這兩年，正是中國消費市場下行的兩年，而且其中遭遇的競品沖擊以及行業滑坡，都是李斌此前始料未及的。
此前有人算過，每賣出一台蔚來，都要虧損65億，這一數據放在2019年依然適用。
2019年蔚來前三季度虧損超84億，而其累計交付車輛不過12341台，這意味著每台車虧損將會達到68.3萬，從深一層次的數據剖析，蔚來現金、現金等價物、短期數據爲19億余，繼續走低下滑，而現今等價物作爲生産型資産，一旦車輛改款則需要花費高昂費用維護改進。
也就是說，對于本就不富裕的蔚來來說，事實上內裏比市場想象中的更爲困苦。
對于特斯拉來說，其還有一個國産降價的利好，30萬級産品在低成本、規模性生産、技術推動以及資金推動下，特斯拉可以用超800億美金實力拖垮任何一個直接、間接與其瓜分市場的競爭品牌，包括蔚來。
而對于李斌來說，在蔚來沒有形成與特斯拉直接競爭實力的情況下，能做的只能是通過售賣服務來吸引市場以及投資人，他說的同樣也沒錯，目前蔚來還會繼續提升服務價值理念。