如期而至的2019年車市年終盤點,並沒有給我們太多的驚喜。根據中國汽車工業協會發布的最新汽車産銷數據,2019年新能源汽車産銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來,年度産銷首次出現負增長。
根據蔚來財報統計顯示,蔚來在2019年前三季度總收入爲49.758億元人民幣,累計淨虧損達84.296億元人民幣,雖然第四季度財報數據還沒公布,但按照推測,大體上與2018年淨虧損93.390億元人民幣相差不大,可至少目前總收入已經超過2018年全年的收入水平。
制約蔚來降價的不僅是常年的虧損,還有外界環境的因素。
與之相反的則是終于在上海交付了首批國産Model 3的特斯拉。1月3日,國産特斯拉Model 3官宣降價,算上選配件等優惠,Model 3的降價幅度有6-7萬元左右,消息一出,新造車勢力們怨聲載道,而馬斯克“産的越多,價格越低,賺得越多”的思維也開始應驗。
當特斯拉的價格不再遙不可及,爲減少虧損,也爲應對降價潮,蔚來在NIO DAY上發布了旗下全新的轎跑SUV——EC6,新車采用100kWh的電池容量,NEDC續航可達615km。雖然外觀造型就是蔚來ES6拉出一個“屁股”,但相信在今年7月份上市的它,會擁有一個更下探的價格。
大咖點評:
降價是好事,亦是壞事,當銷量保不住的時候一味降價,不單只是會脫離原本的身份定位,還很可能引發一場爲換量而降價的“無底洞”。不過,盡快競爭對手步步緊逼,可車市還是給車企帶來一系列的積極信號,包括新能源補貼不會再退坡、新“雙積分”政策也讓正積分更“值錢”等等。帶著這些消息,蔚來或許能在2020年“死去,活來”。