公交理事會和陸交局發布聯合聲明，同意讓德士公司效仿私召車實行動態計費。此舉是爲乘客提供多一個電召德士的選擇。現有按計程表收取電召德士車費的做法仍保留。
本地德士市場“龍頭老大”康福德高將在兩三個星期內，爲電召德士實行定額車資結構；其他規模較小的德士公司最快則會從下周開始，采用類似私人召車服務的動態計費方式，按照實時需求收取電召德士的車費。
這意味著，通過召車平台Grab電召的德士車資在繁忙時段可能比按計程表計費要高，需求低的時段則可能比較低。
公共交通理事會和陸路交通管理局昨天發布聯合聲明，表示同意讓德士公司也效仿私召車實行動態計費（dynamic pricing），向使用Grab手機應用電召德士的乘客收取定額車資（flat fare）。
聲明也說，德士公司已通知當局，此舉是爲乘客提供多一個電召德士的選擇，現有按照計程表收取電召德士車費的做法仍會保留。
選擇不要支付定額車資的乘客，可按照現有做法電召德士。直接在公路上截德士的乘客也不受影響。
陸交局受詢時也透露，將修改第三方德士預召服務業者監管框架的條款，讓Grab能采用動態計費方式計算德士收費。根據現有規定，Grab只能制定電召費，不能決定德士收費率。
與此同時，SMRT德士昨天也宣布與Grab合作，讓旗下司機使用Grab作爲專屬召車平台，並在不久後實行動態計費。
SMRT德士運營與私人出租車服務董事經理王友德說：“市場已演變且明顯成熟，更多客戶願意接受動態計費，與Grab的合作讓我們可保持服務價格競爭力。”
Grab目前已同四家德士公司得運（Trans-Cab）、寶威（Premier）、百勝及宏達同（HDT）電動德士合作，這些德士公司的車隊超過7200輛，加上SMRT的3400多輛德士，與Grab合作的車隊占了德士總數將近四成。
目前，這些德士接載使用Grab召車的乘客，Grab每趟車程向德士司機抽傭四到五角。據知，以後實行動態計費後，Grab每趟車程預計抽傭10％。
Grab受詢時說，定額車資是根據車程距離和實時需求與德士供應而定。乘客召德士時，可比較定額車資與按計程表計算的預計車資，再決定使用哪種服務。Grab將在下周公布詳情。
康福德高：不准備實行按需求而定的動態計費
經營約1萬6500輛德士的康福德高昨天受詢時強調，它並不准備實行按需求而定的動態計費。
康福德高集團聯絡總監陳愛玲說：“我們很高興公交理事會和陸交局給德士公司這個靈活性，可按需求收取電召德士的車費。但我們目前沒有計劃這麽做。”
她透露，康福和城市德士將在約兩三個星期內，爲電召德士推出新的定額車資結構，“這將與目前公司按計程表收取的車費相似”。
康福德高受詢時未解釋何謂定額車資結構，但據《聯合早報》了解，它會根據公司過去所收集的車程數據，計算從A點到B點的平均車資。當中已包含車程距離和附加費，但若途中突然堵車，車費還是一樣。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士說：“實行定額車資對乘客的好處是，它簡化了德士車資結構，爲電召德士的乘客提供多一個選擇。但以後德士可能會不太願意接載在路上截車的乘客。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）認爲，動態計費可更好平衡供需，但德士公司把電召運作外包給Grab，長遠對業者不利，因爲它們將無法發展自己在配對供需方面的能力。