據知，康福德高司機不選擇加入靈活租金計劃，部分原因是它有約八成的司機是代班性質，這些兩班制的司機比較沒有靈活性決定要加入哪項計劃。
本地德士市場“龍頭老大”康福德高推出靈活租金計劃幾個月來，吸引了約2000多名德士司機加入，不過據知有些人加入不久後，發現並沒有省下多少車租而退出計劃。
爲留住司機，協助他們減輕租金負擔及應對市場競爭，經營約1萬6500輛德士的康福德高近來陸續推出了不同的靈活租金計劃。
這包括提供“駕多少、付多少”（Pay-as-You-Drive）的選項，讓行駛裏數較低的德士司機支付較低車租，駕駛量若超出設定範圍，便按多出的裏數支付額外租金。
另外，德士司機也可選擇爲公司每周接載25個現召工作（簡稱25CJ），以享有較低租金。
另一項計劃則是“車資分享”（fare sharing），司機可付較低車租，但公司每周會從總車資收入抽傭15％。
根據康福德高爲德士司機出版的內部網上刊物e-cabby，這系列的靈活租金計劃至今吸引2000多名德士司機加入。
以它旗下估計約3萬1000名司機計算，加入靈活租金計劃的司機占不到一成。據知，部分原因也是康福德高有約八成的司機是代班性質，兩班制的司機比較沒有靈活性決定要加入哪項計劃。
e-cabby也指出，無論選擇加入哪項計劃，公司保證德士司機每周至少節省14元或每年節省730元。
加入康福七年的陳姓司機（53歲）不久前加入25CJ計劃，以便把130元的日租減至77元，但他加入一個星期後就決定退出。
每天只省4元車租不劃算
他受訪時說：“一周要幫公司接載25個電召工作，這些車資收入全歸公司，頂限定爲360元，到頭來每天只省下4元車租，要是德士抛錨或遇到意外要送廠維修，還得照扣租金，不劃算。”
駕駛城市德士10年的何姓司機（67歲）則對上述計劃不感興趣。他說：“對司機沒有什麽好處，公司又有諸多限制，反而直接減租對我們的幫助比較大。”
入行18年的王添坤（58歲）在一周前選擇了25CJ計劃，他駕駛的Sonata德士日租從98元減至約46元，加上爲公司接載25個電召工作的最高352元車資，他每天可省2元車租。
他說：“之前公司爲這項計劃定下比較高的要求，25個電召工作的車資頂限爲365元，後來調低了要求，而且就算我們要退出，也不會受罰。”
“一天省2元，一年加起來也可以省下不少，況且要是幸運的話，25個電召工作若大多是短距離車程，就能夠節省更多。”
康福德高集團聯絡總監陳愛玲受詢時說：“我們有好些租金配套給司機選擇，他們可根據駕駛習慣自由選擇最適合的配套。自推出靈活租金計劃以來，參與率穩步上升。”
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受詢時，呼籲德士公司推出更多租車計劃，爲司機提供更多選擇。
爲應付私人召車服務的競爭，康福德高在上周五表示，准備在兩三個星期內爲電召德士實行定額車資（flat rate）結構。
另外，從本月起，所有康福和城市德士都裝有最新的X-One流動數據終端機，以加快電召服務。
爲鼓勵德士司機投標電召工作，該公司也推出改良版的司機流動投標應用，所投標的電召工作越多，便可享有越多的獎勵。