陸路交通管理局過去三個月展開的試驗，已鼓勵更多人騎腳踏車和其他個人代步工具往返地鐵站搭車，估計每天繁忙時段平均有多達2000名乘客攜帶折疊式腳踏車和其他個人代步工具上地鐵。
陸交局從去年12月起，與地鐵和巴士經營者展開爲期六個月的試驗，允許人們全天攜帶折疊式腳踏車和其他個人代步工具上地鐵和巴士，以鼓勵更多人使用公共交通。
之前，折疊式腳踏車只限于非繁忙時段，即平日上午9時30分至下午4時，以及晚上8時之後才可帶上車，其他代步工具如電動滑板車等則不獲准帶上地鐵和巴士。
陸交局受詢時透露，根據當局繁忙時段在一些地鐵站的觀察，每個地鐵站每天平均有約15至20名乘客攜帶折疊式腳踏車和其他個人代步工具上車。
發言人說：“這是個積極的迹象，顯示有關試驗已允許更多乘客使用個人代步工具，解決每天往來地鐵站的‘第一及最後一英裏路程’（first and last mile commute）。”
陸交局說，大部分乘客使用電動滑板車等個人代步工具到地鐵站，而使用率較高的是裕廊東、碧山和實龍崗等地鐵轉換站。
至于巴士，則不常有人攜帶個人代步器材上車。“巴士主要方便人們搭車到交通節點，個人代步工具使用者比較可能使用他們的器材，而不是搭巴士，尤其是較短的路程。”
多數代步器材使用者會爲其他乘客著想
陸交局也指出，攜帶個人代步器材上車的乘客，大多有爲他人著想，並遵守當局設下的條規和准則。
這包括在任何時候都須確保個人代步器材保持在折疊狀態，折起後的長度須符合當局規定的尺寸。
電動的個人代步工具也必須關機才能帶上地鐵和巴士。若車輪肮髒或濕了，應該蓋起來。如果地鐵或巴士過于擁擠，乘客應等下一趟車。
此外，在地鐵／輕軌站及巴士轉換站／終站範圍內，也不應該騎行。使用者也應確保器材不會阻礙車門和走道，最好是從列車第一個或最後一個車廂上車。
陸交局表示將繼續觀察情況，並會在六個月試驗結束後評估是否要繼續這項計劃。
在本地工作的菲律賓人菲爾（38歲，設計經理）每周會有至少三天，從義順住家騎腳踏車到市區工作，有時他也騎電動滑板車到義順地鐵站搭車。
他說：“自從條例放寬後，使用個人代步器材方便許多，無需顧慮時段，我一般會盡量在有輪椅停放處的車廂上車，那裏比較寬敞，不會撞到其他人。”
住在湯申的李光明（73歲，退休者）有時會騎腳踏車到宏茂橋地鐵站搭車。他說：“我一般會避開繁忙時段，以免腳踏車妨礙到其他人。”
大巴窯居民張曉敏（35歲，教育工作者）說：“我較常在非繁忙時段或周末時碰過有人帶個人代步器材上地鐵，我不建議他們在繁忙時段這麽做，因爲列車已經很擁擠了。”