近年來，氣候變化問題正逐漸成爲各界關注的焦點，根據聯合國和歐洲環境署發布的報告，交通所占的二氧化碳排放約占全球總排放量的14%，正因如此，低碳化作爲新一輪汽車業革命的主攻目標之一，將在很大程度上影響汽車業的未來。“未來四年我們將在電動化、數字化、混動化三個領域共投資600億歐元（約合人民幣4616億元）”，大衆中國執行副總裁劉雲峰近日在2020中國電動汽車百人會論壇上公開表示，“其中330億歐元（約合人民幣2539億元）將投入電動化，並計劃于2050年之前，在全球市場實現碳中和”。據電池中國網了解，截至目前，大衆已經與電池企業簽訂超過400億美元（約合人民幣2767億元）的訂單。
大衆汽車集團管理委員會主席迪斯博士曾表示，《巴黎協定》和相關的法規框架是大衆汽車的行動標尺，未來可持續發展的核心“go TO zero”戰略也爲集團設定了更加長遠的減排目標和相應的規劃。爲了實現碳中和這一艱巨目標，在全球範圍內，大衆汽車集團將繼續推進“Together 2025+”戰略。劉雲峰指出，作爲集團2025戰略中的重要基石，研發以及相應的工廠改造等投資將占總投資的40%。
電池中國網從現場了解到，大衆汽車將在2029年之前爲市場帶來75款純電動産品，規劃銷量預計將達到2600萬輛，其中基于MEB平台的純電動汽車銷量將達到2000萬輛，PPE平台的高端電動車車型將達到600萬輛。
“中國始終是我們的戰略核心市場”，劉雲峰如是說，“基于我們對中國市場未來的信心，大衆汽車集團僅在2020年就將與我們的合作夥伴在中國共同投資超過40億歐元（約合人民幣308億元）”。伴隨著2020年投資計劃的實施，以及兩個MEB工廠在中國正式投産，到2025年大衆汽車將在中國推出30款新能源汽車，實現新能源汽車占整體産品組合至少35%的比例，並設定了到2025年“新能源汽車銷量達到150萬輛”的目標。
近年來，隨著中德兩國合作的不斷加深，汽車産業的合作與交流也取得了豐碩成果。2019年7月2日，在中國海南博鳌舉行的首屆世界新能源汽車大會上，迪斯指出，到2035年，全球電動汽車的年銷量有望提升至汽車市場總量的50%，這個目標同樣適用于中國市場，加之即將出台的《新能源汽車産業規劃（2021—2035）》以及德國政府和行業的進一步支持，均體現了其發展新能源汽車産業的信心和決心。
劉雲峰表示，新能源汽車産業的發展需要一個透明、穩定和可預期的政策環境，以及統一的市場環境，這可以幫助企業在研發和生産環節進行更好的規劃；而中國國家各部委和地方政府對充電等基礎設施建設的支持，則是發展新能源汽車産業的有力保證。
在動力電池方面，劉雲峰表示，“我們應更多地關注安全和節能方面，而不是過度地追求能量密度、續航裏程等”，他認爲這些指標應該由市場來決定。此前，大衆汽車曾表示，僅在歐洲和亞洲地區，動力電池的需求量每年就將增加30GWh，需求口徑較大。
據悉，大衆汽車與其一梯隊的動力電池主要供應商SKI、LG化學和甯德時代，已經簽訂超過400億美元（約合人民幣2767億元）的供應協議。而爲保證其供應體系安全、穩定，大衆汽車也在不斷建設開發自有動力電池生産線：2019年6月，大衆汽車計劃投資9億歐元與Northvolt 公司聯合開展電池研發，新建的電池工廠或將選址德國的下薩克森州，初期産能爲16千兆瓦時（GWh），並最早于2020年開始建設，2023年年底或2024年年初投産；同年9月，大衆汽車在德國薩爾茨吉特的卓越中心開設了總投資10億歐元的動力電池試驗生産線。同時在産業鏈末端，大衆汽車也在加速布局，2019年3月，大衆汽車在薩爾茨吉特新建一座用于動力電池回收的工廠，並計劃從2020年起，每年回收1200噸電動汽車锂電池。
動力電池供應鏈的安全、穩定是大衆汽車有效實施電氣化戰略的重要基礎，而面對快速增長的動力電池需求，自建工廠也好，綁定優質産能、培育新的供應商也罷，都是大衆汽車爲自己産能擴充留的“後路”，而非急于求成。穩定的動力電池供應體系可有效保證大衆汽車在“狼群環伺”的市場競爭中，不會因“心肌缺血”而陷入被動和尴尬。那麽未來大衆汽車的電氣化戰略如何順利推進，劉雲峰則堅定地表示，“大衆汽車集團將保持高度的信心，並全力以赴”。