陸交局指出，鑒于我國將在2020年前過渡到新一代的ERP系統，該局決定采取謹慎的做法，只更換最關鍵的閘門器材，而不是更換整個閘門。
距離新一代的無閘門公路電子收費系統正式啓用還有約三年，本地公路上現有收費閘門的壽命期有約半數卻已接近終點。
爲確保系統可靠性不受影響，陸路交通管理局須陸續更換公路電子收費（Electronic Road-pricing，簡稱ERP）閘門的關鍵器材，直到全面過渡到新的收費系統爲止。
目前全島共設有77個已啓動的ERP閘門，陸交局受詢時透露，其中約一半的壽命即將在明年底前到期。
交通部在2017財政年發展開支預算中，撥款約3320余萬元給陸交局更換ERP閘門即將“壽終”及已過時的器材和部件。
陸交局指出，鑒于我國將在2020年前過渡到新一代的ERP系統，該局決定采取謹慎的做法，只更換最關鍵的閘門器材，而不是更換整個閘門。這麽做即可維持系統的可靠性，又可確保壽命期即將結束的器材及時更換。
這些器材包括電子控制板、安全與加密設備以及後備電力供應系統等。萬一器材故障，將會影響整個閘門的運作。
陸交局發言人說：“更換最關鍵器材的費用，不到更換所有閘門的10％。”據知，每個閘門的裝置費高達150萬元至200萬元。
去年2月底，陸交局宣布把開發新一代ERP系統總值5億5600萬元的合約，頒發給國家電腦系統私人有限公司（NCS）與日本MHI引擎系統亞洲公司組成的財團。
研究員：首批啓用閘門部件老舊維修保養費高
這套采用全球導航衛星系統（Global Navigation Satellite System，簡稱GNSS）技術，最終可根據駕車者在擁堵路段行駛的實際路程來收取路費的新系統，已從去年第二季起研發，預計2020年啓用。陸交局當時表示，現有閘門將在新系統穩定後陸續拆除。
新加坡是在1998年9月全面實行全自動化的公路電子收費，以取代1975年實行的中央限制區執照計劃（Area Licensing Scheme，簡稱ALS）。
明年這套系統將啓用滿20年，當年曾參與推行ERP計劃的南洋理工大學土木與環境工程學院研究員戈彼納·梅農（Gopinath Menon）受訪時說：“當年第一批啓用的閘門共有35個，它們所使用的部件已很老舊，在市面上較難找到存貨，維修保養費也較高。”
“新的電子部件和器材不但體型較小，也比較便宜。其實這些閘門維修保養得相當頻密，可以比較耐用。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，新一代的ERP系統與現有系統所使用的技術截然不同，在新系統還未全面落實之前，當局還是得繼續重金維修保養舊系統。
爲確保新舊系統順利過渡，新系統啓用前會有18個月的過渡期，讓駕車者分批更換車內的閱卡器（In-vehicle Unit ，簡稱IU），改裝新的智能行車器（On-Board Unit，簡稱OBU）。政府將爲所有新加坡注冊的車輛承擔安裝費。