首先看看三台車實際續航：
根據《高工車評》對廣汽Aion S魅Evo630做過的測試，該車NEDC工況續航爲510km，標准駕駛模式下，中級能量回收，開空調24度，乘坐兩人，該車走完了同樣的普通道路、快速路、高速路總計268km後，儀表顯示剩余續航還有175km，消耗儀表續航裏程是335km，這表示Aion S實際行駛裏程與儀表消耗裏程的折扣是80%。
比亞迪秦EV Pro 500選擇將空調開到24度2擋風，駕駛模式調至“經濟模式”且將動能回收選標准。在城區、外環快速和高速等行駛280km後，顯示消耗的儀表續航爲323km，這表示實際行駛裏程和儀表續航裏程的折扣爲86.7%。
以上是夏季開空調的使用情況。
不過這本身和車的動力性能、能量回收系統也有一定的關系，比如三款車中Aion S的電機功率是最大的。例如我們之前也分析過，幾何A其實爲了續航犧牲了部分性能和駕駛方面的配置等等；例如采用的120kw的電機小于Aion S，包括不少人诟病的小尺寸輪胎等等。駕駛模式也只設定了經濟模式和與運動模式，加上他的能量回收系統的效率會更加明顯等等。
再看看冬季續航。
今年年初北京的車主爆出秦pro EV 開25℃制熱 2 檔風，選擇 ECO 模式，能量回收調成較大回饋，車上司機一人，氣溫在零下2度到零度左右，行駛102km，消耗儀表續航裏程有150km，相當于折扣在68%。平均百公裏電耗超過了21 kWh/100km。
幾天前，一位Aion S北京車主爆料稱北京早上開車，氣溫零度以下，掉電特別明顯，開空調25度2擋風，座椅加熱2檔，走了30Km，續航掉了80km。因爲晚上車凍透了，當車開一段時間後續航消耗的才好一些。
幾何A在冬天的續航還未真實測試，但恐怕同樣難逃電動車冬季魔咒。北方冬季動辄零下多少度的環境，晚上車停一夜完全凍透，不僅要開暖風座椅加熱等，還要給電池加熱，電動車的續航折扣會明顯加大，開暖風的電耗還要高過開空調，實際的續航至少也是8折，甚至6-7折，所以北方的朋友要做好心理准備。
再來看三款車的配置：
三個車型都分了400km級別續航和500km級別續航的版本，這裏主要選擇三個車的高續航車型來比較。
但它內飾的淺色織物用材不一定符合大部分國人的胃口；還有座椅舒適度包裹度不夠，尤其是後排空間太低，底盤調教也是偏硬。
Aion S風格有點類似，但更偏向智能風，內飾和外觀沒有幾何A那麽強的科技感，還是有家用車的風格。外形較廣汽的車家族風格有很大提升，內飾的質感制作都比較用心，感覺是三款車中最好的；雙聯屏的設計也是亮點，值得一提的是乘坐舒適度和座椅包裹性要好于幾何A。
合下來，三款車都各有優勢，但卻都有美中不足，秦 pro 外型內飾配置、動力和續航都均衡，但感覺售價會稍高；幾何A續航不錯，外形很有感覺，可惜動力性能、舒適度等差了一點；Aion S內飾、舒適度、配置、動力性能等等比較出衆，但不少配置也只是最高配要到20多萬了，另外實際續航恐怕也是短板。