2019年3月比亞迪“秦Pro”發布會現場
今年開春，比亞迪的自動駕駛之路有了新突破。
3月28日，比亞迪在其2019春季發布會上展示了爲L4級別無人駕駛打造的量産車型——比亞迪秦Pro。該車型由其獨家合作方、硅谷自動駕駛公司 AutoX 提供自動駕駛技術標准化銜接能力，爲未來的無人駕駛出租車領域的大規模車輛需求做足准備。
钛媒體在發布會現場看到，一輛紅色秦Pro流暢繞行，面對人行道上的行人時，及時刹車避讓。駕駛座有一位安全司機，但他雙手始終離開方向盤。
秦Pro展示了車輛頂部裝有 AutoX 標志性的 360 度全景激光雷達與攝像頭深度融合傳感器套件；雖然裝有高清傳感器，這輛秦Pro看不到明線，沒有改裝痕迹。
秦Pro是比亞迪去年秋天新發布的車型，擁有燃油、混動、電動及開發者版本。這次，比亞迪展示了開發者版本秦Pro EV與自動駕駛技術結合的可能性。
比亞迪方面對钛媒體表示，“從秦Pro EV開發者版自動駕駛型汽車交到 AutoX 這家公司手中，到升級成具備基本的自動駕駛功能，只花費了1天的時間和非常小的升級成本。” 而後續在不同環境下進行測試和自我學習，秦Pro的駕駛性能已經實現了與 AutoX 研發的AI技術深度融合。
此次展示的秦Pro EV開發者版汽車
“從零打造，意味著L4級無人駕駛硬件需要在出廠之前裝好，而非經過複雜的線控和電路調整，這能在保證低升級成本的同時確保整車系統安全性可靠性。”AutoX創始人及CEO肖健雄對钛媒體表示。
作爲國內電動車頭部玩家，比亞迪從數年前就開始布局自動駕駛，如今已初具成果。
2013年初，比亞迪與北理工合作研發線控自動駕駛實驗汽車，2014年，其與新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）共同進行自動駕駛以及智能交通的研發。2018年9月，比亞迪發布D++開放生態平台，包括自動駕駛平台和車應用兩個部分。
在這輛現場展示的秦Pro上，AutoX提供的xFusion技術實現了全景攝像頭與激光雷達的實時精確融合，只需一台激光雷達，技術落地成本較低。
AutoX由美國計算機視覺知名學者肖健雄創立。自成立之初，AutoX提出“平民化無人駕駛”這一研發目標，力求推動無人駕駛的規模應用，並且制定了與車廠進行深度前裝合作的商業戰略，合作夥伴包括戰略股東戰略股東上汽、東風及比亞迪，皆擁有千萬量級的産銷規模。除此之外，AutoX打造無人駕駛車腦標准平台，此次秦Pro平台中融入了該平台，短時間內就能完成無人化升級，無需像過去一樣由工程師逐輛對車輛進行線控修改和無人化改裝。
從行業趨勢來看，世界上最領先的無人駕駛公司均意識到標准化前裝對于無人駕駛技術實現規模化落地的重要性，並開始尋求與車廠合作。從最早通用汽車與Cruise的聯姻，到Waymo尋求Chrysler的合作以打造專業升級工廠，到本田重倉投資Cruise，國際頭部玩家從最初的“改裝”階段向“前裝”階段邁進已經逐漸形成行業趨勢，也使得實力車廠的合作資源逐漸成爲稀缺資源。
另一個值得關注的可能性是，能輕易完成自動駕駛升級的車輛可以爲的無人駕駛出租車業務（Robo Taxi）做准備。
近年來，自動駕駛出租車（Robo-Taxi）領域十分活躍，業內玩家都瞄准這個潛力無限的市場。Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo在美國鳳凰城測試了數年，去年年底，正式啓動器無人駕駛出租車業務Waymo One。
據Tech Crunch報道，Waymo已經在美國鳳凰城推出600輛無人駕駛出租車，並將在未來幾年內將其車隊擴展至8萬余輛。不過3月份的消息顯示，Waymo將開始對外界出售其激光雷達，希望能借此提升産量，也順勢降低運營車隊的生産成本。
除 Waymo One 外，無人駕駛領域另一頭部玩家通用Cruise也宣布于今年啓動自動駕駛打車服務，服務平台 Cruise Anywhere 已在測試階段；此外，大衆汽車與英特爾宣布于今年在以色列地區聯合推出自動駕駛出租車服務。
從第一個吃螃蟹的Waymo可以看出，RoboTaxi雖勢在必行，運營成本仍是個大問題。車隊的規模問題、性能問題如何更好的解決，這將爲無人駕駛行業帶來巨大的想象空間。（本文首發钛媒體，作者/丁詩貝）
更多精彩內容，關注钛媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載钛媒體App