現在，這些看空的言論，在特斯拉氣勢如虹的數字增長面前，似乎都開始站不住腳了。
過去一年，特斯拉交付36.75萬輛電動車，超過巴菲特重倉的比亞迪成爲全球銷量最大的電動汽車公司。A股的133家特斯拉概念股，也像打了雞血一樣，一股腦地漲翻了天。
特斯拉股價從去年六月最低點的177美元漲到1月14日的曆史新高543.98美元，市值一度突破970億美金，超過了通用和福特兩大百年老店之和。CNN甚至把“美國最有價值汽車公司”的桂冠送給了它。
特斯拉大翻盤
自2010年上市以來，特斯拉就被鲨魚一樣的空頭盯上了，這些年一直是美股被做空最嚴重的科技公司。馬斯克被那幫嗜血的家夥們搞得心神不甯，他一度借酒澆愁，甚至還在推特上公開發表私有化宣言，結果被SEC罰了2000萬美金，還被迫讓出了董事長的職務。
去年夏天，特斯拉遭遇了做空者最凶狠的襲擊，股價也跌到了2016年以來的最低水平。
斯特勞貝爾是特斯拉公司的CTO兼聯合創始人，是馬斯克這15年來最得力的左膀右臂。
2004年，斯坦福大學能源工程系畢業的他放下自己創立的電動飛機公司，加入草創的特斯拉公司。年薪9.5萬美元。這是一筆很有誠意的報價。要知道特斯拉2007年給斯坦福大學畢業生的年薪也不過4.5萬美元。斯特勞貝爾能拿到超額報酬，是因爲他的確是一個人才。
他的過人之處在于掌握了電動汽車的前沿技術。他的祖父批量生産出了美國最早的內燃機，而他則在大學期間把一輛花1600美元買來的破爛不堪的保時捷改造成電動汽車，這應該算得上世界上第一輛電動保時捷。從特斯拉首席工程師一直幹到CTO，他申請了不計其數的專利，把特斯拉的電池驅動技術推進到世界一流的水准，他也成了特斯拉的技術靈魂。
通用汽車代表的傳統汽車廠商，正是特斯拉這樣的新造車勢力的最大對手盤。1958年出生的David Einhorn並不認可特斯拉的預售模式，認爲它財務報表上躺著的十多億美元應收賬款十分可疑，因而堅持不懈地邀約特斯拉的CFO出來跟他解釋。這些年通過做空特斯拉賺了不少錢，當然也折進去了不少錢。比如2018年他就在特斯拉身上損失了數百萬美元。
相比之下，沃倫·巴菲特這樣全球著名的價值投資者，在特斯拉上的損失變得難以計算。
這些年，沃倫·巴菲特一直站在馬斯克的對立面，堅持否定特斯拉的各項業務不動搖。
比如早在2015年，對于特斯拉直銷賣車的做法，他就公開潑冷水：“這沒有對汽車銷售模式進行本質上的革新，沒有潛力賣出大量的汽車。”2018年特斯拉進軍汽車保險領域，他說：“它們不會在保險業務上賺錢。汽車公司進入保險業務可能與保險公司進入汽車業務的成功率差不多。”
耐人尋味的是，面對蘋果公司對特斯拉的收購提議，巴菲特卻一改常態，表示支持。
巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司是蘋果公司第二大股東，它旗下控制著12家保險和再保險公司以及美國最大的汽車經銷商，並且還重倉了通用汽車和中國新能源汽車制造商比亞迪。
倘若了解這些事實，便不難發現，巴菲特這些年對特斯拉的持續看空實際上並非空穴來風。
秘密宏圖上的隱藏變量
特斯拉被空頭盯上的原因，並非它的産品不行，而是太燒錢了，更關鍵的是，還看不到持續盈利的曙光。
從2010年上市至2018這九年間，它累計虧損了56.73億美元，約合390億人民幣。
這個計劃的戰略轉折點就是Model 3。2019年前11個月，Model 3以絕對的領先優勢在北美豪華轎車市場奪冠，它爲特斯拉打敗比亞迪摘取全球電動車銷量王冠立下了汗馬功勞。
去年，馬斯克的死對頭David Einhorn還嘲諷Model 3“不大可能實現足夠的銷量和現金流”。
但是，他忘記了特斯拉在上海以鬼斧神工建造的超級工廠，也忽略了中國市場的強勁需求。
2020年1月7日，中國制造的Model 3正式交付，減去24750元的新能源汽車補貼，零售價29.905萬人民幣，價格下探到30萬元以下，也就是奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級的價格帶。相比這些競對，特斯拉免征車輛購置稅，沒有4s各種費用，還可免費上牌，日常不受限號影響，因此在一線城市大受追捧，上海甚至還出現了門店被搶購者擠爆的現象。
目前上海工廠生産的Model 3的零件國産化率僅爲30%，今後隨著國産化的提升，還有大幅的降價余地。未來就算Model 3殺價換銷量，特斯拉依然可以有比較寬裕的利潤空間。