來源：遠川科技評論 作者：張假假
首先，特斯拉四季度的産量、交付量再創新高。2019年Q4特斯拉所有車型産量10萬輛，交付量約11.2萬輛，相比三季度環比分別環比增長9.1%，15.5%，創下新的曆史記錄。
整個2019年，特斯拉一共合計産量36.5萬輛，相較于2018年同比大長43.5%。
這個喜人的成績有幾方面的原因。
一方面，特斯拉單體盈利模型顯著改善。2019年從Q1到Q4，單車的營業利潤分別爲-0.73萬美元、-0.05萬美元、0.27萬美元、0.32萬美元，這其中，規模化的量産導致的成本攤薄貢獻不小。
這兩方面的相互作用，加上Model 3的給力表現，迅速起量，特斯拉的2019年可謂過山車般驚悚。2季度巨虧4億美金，破産傳聞不斷，跌入谷底，3季度艱難爬起，首度實現盈利，4季度繼續高歌，市值突破千億美金大關。
除了幹貨滿滿的財報數字，本季度的電話會特斯拉也慷慨的放了不少大料。
part.2 核心三電技術：王炸連連
電動汽車的核心技術壁壘是“電池、電機、電控”，不僅占據整車成本的大頭，也是影響性能、銷量乃至估值最重要的因素。
在電池供應商方面，特斯拉“後宮”由一變三成功納新，馬斯克首次官宣“扶正”韓國的LG化學、中國的甯德時代（CATL），
“我們和松下一直是很棒的合作關系，除此之外，我們還小規模引進了LG和CATL。”
至此，特斯拉已經將世界top3的電池供應商相繼收入囊中，不僅減少了自己對松下單方面的依賴，甚至會催生更好的賽馬效應。
這也標志著中國的供應鏈廠商，正式打入了特斯拉産業鏈的核心。隨著2020年特斯拉在中國的全面爆發，産業鏈上還會誕生多少甯德時代值得關注。
此外，外界關注度很高的幹電級技術，馬斯克也沒有否認，而是賣了一個關子，表示自己隨後不久就會發布。
此前，在2019年2月份，特斯拉花2億多美金收購了一家名叫Maxwell公司55%的股權。這家公司的獨門武功之一就是它的幹電極技術。
簡單來說，這項技術能夠將目前Model 3采用的2170號電池的各項指標顯著提升15——30%。
再次，在動力性能方面，特斯拉也給出讓人浮想聯翩的預期。2020年走量另一主力軍Model Y0至96公裏/時加速時間3.5秒，預計最遠續航506公裏，這個數字相較于2019年3月剛剛發布時的許諾，又進步了不少，連馬斯克都忍不住自誇：這可是迄今爲止電動SUV最牛的了，沒有之一，不接受反駁！
牛皮吹出去了，掌握核心科技的特斯拉，接下來還要仰仗市場繼續給他創造神話，這其中的重中之重，就是中國。
相比美國Giga 1的第一代産線，上海工廠的設計布局更加合理，成本下降65%。同時，上海工廠的二期已動工，規劃的Model Y産能將不低于Model 3，預計2021年將投産。
制造業大國+科技狂人的組合，加上明確要壓縮成本，上海工廠生産的Model 3 和ModelY，降價還會遠嗎？
屠城不會只有一次。
對于Adam的提問，馬斯克也是相當不客氣的又畫下了大餅：未來肯定會發生，好好等著吧！
爲什麽大家對新能源汽車感到興奮？這可不僅僅是每天微博上欣賞那些被折磨的死去活來的新能源車主貢獻的段子，新能源汽車+智能駕駛的組合，將催生出下一個繼智能手機後的史詩級的大産業機遇，全球汽車行業正在面臨劃時代的變革！
1. 市場足夠大。單就行業龍頭來說，燃油車曾經催生了豐田、大衆、通用、福特、雷諾—日産等一大批世界級企業。
2. 滲透率足夠低。目前，全球純電新能源汽車的市占率只有2-3%左右，在各國都是個位數。
3. 産業機遇足夠多。2009年蘋果入華後帶動了成千上萬個中國供應商的崛起。汽車是比手機更難的智能硬件，上下遊紛繁複雜，這也意味著更多産業機遇。
此次財報，特斯拉表現的可圈可點，鋼鐵俠也甚是滿意，開篇濃彩重墨的感謝了中國區團隊。