五菱宏光≠五菱所有車型，那些吹捧五菱宏光的人，絕大多數都沒開過五菱宏光。
神州大地從來沒有誕生過任何一款車，能像五菱宏光一樣包攬下車圈幾乎所有的段子素材，在它的光環下，思域、納智捷之流，大概只是毫末。
從梅賽德斯奔馳到法拉利，從寶馬到蘭博基尼，從大江南北到長城內外，廣大豪車車主無不爭先恐後的在愛車上貼上了五菱宏光的車標。
五菱宏光，活成了信仰本身。
然而，令人遺憾的是，中華大地上人們口耳相傳的關于五菱宏光的段子裏，大部分都是僞命題。
其實是五菱之光
其實，代替五菱宏光走向封神之路的，其實是他的前輩五菱之光車型。
比如，大部分專修房屋漏水的面包車其實是五菱之光，雖然也有部分五菱榮光或者五菱宏光車型，但絕大部分仍然是五菱之光。畢竟，相對于修理房屋漏水這個職業的古老，誕生于2010年以後的五菱宏光，實在是太年輕了。
比如，這台可以在緊急刹車情況下神奇掉頭並自動停穩的五菱，它是五菱之光車型。
比如，在那條廣州通往玉林的高速路上，曾經跑出了518km/h的時速的五菱，它也是之光車型。（不過，如果你本著實事求是的嚴肅態度，你一定會知道一個常識：這個星球上時速超過五百公裏每小時的量産車，大概還沒有出生。屏幕上顯示518km/h，多半是測速儀器出了故障。）
再比如，在美國那位不惜花25萬的運費從中國運到美國，像寶貝一樣將其與勞斯萊斯擺在一起供奉的五菱，還是之光車型。
著名物理學家牛頓說過一句話：“我之所以能成功，是因爲我站在巨人的肩上”這句話放在五菱宏光上，同樣適用，而這個巨人，就是五菱之光。
2002年，柳州五菱、上汽集團、通用汽車（中國）成立了三方合資汽車公司——上汽通用五菱，同年推出了首款新車“五菱之光”。五菱之光迎合了中國人群對微車的各項需求，隨著國家城鎮化的發展，成爲中國農村人群的首選車型。目前銷量超過537萬輛，是中國微車史上市場保有量最大、國內銷量最大的單一平台車型。2013年11月18日，五菱迎來了第1010萬輛整車的下線，這輛全體通紅的五菱之光，至今仍靜靜地停在上海汽車博物館裏。
在五菱之光、哈飛民意、長安之星三足鼎立的微面年代，五菱之光才是真正的中國神車的締造者，誕生于廣西多山潮濕的地區的五菱之光，無論車輛的負載、耐用、爬坡能力，還是車體、底盤的抗腐蝕、強度和耐鏽能力，都經受了嚴格的考驗。廣泛根植于中國民間的汽車運動訴求夢真的不是被寶馬後驅或那些知名超跑所推動，恰恰是在一輛三萬元以內的五菱之光上被演繹地出神入化。
2010年5月，五菱之光登上了《福布斯》雜志的封面，封面標題爲：“地球上最重要的汽車”，副標題爲“中國的五菱之光能拯救通用集團麽？”彼時，上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿這兩個品牌的銷量占到了通用中國總銷量的六成以上，據傳聞通用公司的總部裏，五菱汽車LOGO也和科爾維特一樣挂在大堂上。
不知道通用的高管們能不能分得清科爾維特和五菱的LOGO。只不過，五菱之光的這份榮耀，在以訛傳訛後，依然被五菱宏光鸠占鵲巢了。
五菱宏光≠法拉利
坊間傳聞，五菱宏光=中置後驅 ，法拉利=中置後驅，于是：五菱之光=法拉利。
然而事實是：五菱宏光其實是一輛前置後驅的車。
不管是中置還是後驅，都不應該成爲信仰的唯一依據。想象一下：你開著一輛面包車去保養，半天找不到機油壺的位置，當你終于掀開了駕駛座的座椅，發現伴隨著刺鼻味道而露出的中置發動機時，你一定不會將中置後驅作爲炫耀的資本。事實上，大部分面包車，都是中置後驅結構。面包車，主要是用來拉貨的，這種布局的優勢便可以有效提升車內空間，增加傳動效率，但是缺點也十分明顯，就是車內噪音較大，溫度也會因爲發動機的熱輻射提高。而法拉利的中置後驅布局，則是將發動機置于地板上方的駕駛艙後部，與駕駛員基本保持同一高度。
五菱品牌下，五菱之光是中置後驅，五菱宏光卻是前置後驅，兩者都是爲了照顧載物空間而非駕駛體驗。不過，令人欣慰的是，既然是後驅車，漂移就不再是一個假段子。漂移的一個重要條件便是後驅布局，驅動輪在後方使得車輛更容易轉向過度，所以理論上來說，只要發動機馬力足夠，並且駕駛員有足夠的技術，任何後驅車都可以漂移，車輕且後驅的五菱宏光漂移並沒有什麽問題。
只不過，所有後驅車的小面包車都具備這樣的能力，這並不是五菱宏光所獨有的。
五菱宏光不是面包車
大概所有的傳奇主角都應該有個卑微的身世。
于是，大部分人認爲，五菱宏光是一款微型面包車。但實際上，面包車的標准定義爲：“平頭或短頭車身結構，單層地板，發動機中置，寬高比小于等于0.90，乘坐人數小于等于9人的載客汽車”，按照這個標准，五菱神車家族裏只有五菱之光和五菱榮光才是微面。而五菱宏光的官方定位是一款MPV，即多用途汽車，豐田埃爾法和別克GL8才是五菱宏光同類車型。五菱宏光S、新五菱宏光S、五菱宏光V，都是MPV車型。
不過，五菱宏光也並不是所有車型都是MPV，比如，五菱宏光S3就被定義爲SUV車型，售價爲3.98-6.98萬，是一輛五門七座SUV。不過，較低的配置加上孱弱的動力，大部分人依然稱五菱宏光S3爲“四不像”。
最近，五菱宏光也不滿足僅僅做普通的MPV車型了，或許五菱工程師在夢裏收到了上帝的指示，于是他們對五菱宏光做了巨大的升級：推出了五菱宏光plus，搭載1.5T發動機，據說在1400轉時就可以輸出相當于2.4L自然吸氣發動機的扭矩，此車將于10月份上市。
爲了徹底擺脫人們對五菱宏光“面包車”的廉價印象，上汽通用五菱給這款車起了一個更爲高端奢華的名字：寬體商務車。畢竟，光憑這款8英寸的大屏，你就會由衷地承認：它真的比普通的五菱之光“稍顯豪華”。除此以外，認真盯著尾部看，你可能還會産生這樣一種錯覺：它似乎跟凱迪拉克XT6的造型有點神似。
“五菱宏光”是一個圖騰，它不是完成時，而是現在進行時，或許，五菱宏光plus Pro MAX已經離我們不遠了。
五菱宏光沒出口日本
“前置後驅帶來的近乎完美的重心分布，爲86式的漂移過彎埋下了深刻的伏筆。如果五菱宏光出現在頭文字D，劇情都需要改寫。”
“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎，他的車很快，我只看到他有個樓房漏水的照片。如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚上，我會在秋名山等他。”
長久以來，五菱宏光的封神之路的故事裏曆來少不了秋名山這塊聖殿的加持，然而五菱宏光出現在日本，仍然是小概率事件。
固然，在國內汽車銷量榜上，五菱宏光曆來是獨孤求敗霸屏般的存在，並出口非洲和東南亞。但是放眼全球，這款中華神車也並沒有傳奇到使全世界都爲之傾倒的地步。根據最新的2019全球汽車銷量排行榜，五菱宏光的成績也並不盡如人意，在全球單一車型銷量榜中僅位列36位，在國産車型中排名還次于哈弗H6。
2019全球汽車銷量排行榜
縱然宏光的威名聲震華夏，但要想絕殺秋名山，它還差點意思。事實上，五菱宏光這種“物美價廉，能裝耐操”的車型與日本人的買車理念並不相同。日本的國民車型K-car秉承的是車小油耗低，功能設計都不差的“小而美”思路，日本友人斷然不會對1.5L的五菱宏光多瞧一眼。同時，本田、大發等日廠在本土的戰爭已足夠激烈。五菱神車，和日本人的汽車文化格格不入。因此，日本並不售賣五菱宏光，即使通過平行進口（從中國購買，在日本售賣）渠道，也是難上加難。
不過，即使這樣五菱宏光還是真實踏足過秋名山的，2017年，曾有汽車媒體在經過了一套複雜而嚴謹的申報手續後，將五菱宏光成功的送到了日本，並和中谷明彥駕駛的 AE86 展開了一場象征性的對決，回國以後，這輛居功至偉的五菱宏光還參加了在北京五棵松 HI-PARK 舉辦的第四屆中國國際老爺車展。
五菱之光的封神之路，有之光、榮光的基礎、有友商的不爭氣，有段子手的助攻，當然，任何人都不能否認五菱宏光本身的優秀，1.2L、1.5L兩個排量、九款車型，五菱宏光車型用誕生不到五年的時間，就站在了話題流量食物鏈的頂端。從2010年到2018年底，它更是連續8年穩坐MPV市場的銷售冠軍寶座。它更是以僅僅數萬元的一己之身，將數倍于自己身價的權威瓦解，征秋明、秒豪車、攻彎漂移、穿牆過水，汽車的曆史承認：從沒有哪一款車，能像五菱宏光一樣，在民間自發地掀起如此規模浩大、持續不斷地回響，五菱宏光的成功史，即如diao絲的奮鬥逆襲史。
不過，所有的事物，活在傳說裏久了，人們便會忘記它本來的樣子，五菱宏光就是如此。在這場全民吹捧五菱宏光的盛宴裏，人們漸漸在有意無意間陷入了一場魔幻，這裏有不明真相的吃瓜群衆，也有貌似嚴肅且影響力較大的專業汽車媒體。
某專業汽車媒體，通篇將五菱之光說成五菱宏光
五菱宏光的大部分段子，都足夠荒謬，違背常識、缺乏邏輯，但曆史的定律是，當你足夠傳奇的時候，便注定要被推上信仰的殿堂：只因它是五菱宏光，人們便選擇相信。然而，真正駕駛著五菱宏光的人，從來不會這麽狂熱，他們大部分都是處在這個社會偏向底層階級的默默無聞的勞動者。
優秀的五菱宏光帶給我們對國車民族自信心空前的高漲，但過度的狂歡也會造成國民識車能力的離譜下降，宏光、之光，微車與MPV車型之間傻傻分不清楚，當對面街角迎面駛來一輛長安之星時，大部分群衆依然會高呼：喲，五菱宏光！