新航股價昨天閉市報9.98元，下跌7.2％或0.78元，一度跌至9.97元。這也幾乎抹去新航股價今年來累計約15.4％的漲幅。分析師大多不看好新航股價走勢，紛紛下調新航評級。
新加坡航空公司（SIA）在宣布季度淨虧1億3830萬元後，昨天股價猛跌7.2％，經曆2011年8月以來最大的單日跌幅。
該公司昨天股價閉市報9.98元，下跌7.2％或0.78元，一度跌至9.97元。這也幾乎抹去新航股價今年來累計約15.4％的漲幅。
新航前天公布第四季和全年業績顯示，由于營運盈利下跌以及爲新航貨運公司（SIA Cargo）競爭相關事宜撥出1億3200萬元的准備金等，導致集團五年來首次出現季度虧損，淨虧1億3830萬元，跟去年同期取得2億2470萬元淨利有著明顯差異。這也拖累集團的全年淨利下跌55.2％至3億6040萬元，
分析師大多不看好新航股價走勢，紛紛下調新航評級。
聯昌國際（CIMB）分析師葉國豪昨天把新航的評級從“持有”調低至“賣出”，目標價從10.50元下調至10元。他說：“新航股價過去三個月漲了9％，是時候我們賣出股票獲利了。
大華繼顯分析師阿吉（K. Ajith）指出，新航的乘客運載率雖提高，但乘客收益率卻下跌，意味著新航爲了爭取填滿座位而調低機票價格，無形中犧牲收益率。他說：”新航打折票價的做法是難以持續的，它們應該理智地減少不賺錢的航線、減少運載能力和航行率，以提高收益率和盈利。”他繼續給予新航持有的評級，不過目標價從10.40元調低至10.10元。
中東和廉航業者不斷擴大市場份額
全球航空業過去幾年競爭激烈，中東和區域廉價航空業者不斷擴大市場份額。面對營收壓力，一些業者紛紛展開機票價格戰，造成收益率下跌。隨著油價去年開始回升，開支增加，航空業者的壓力更大。
香港國泰航空（Cathay Pacific）八年來首次蒙虧，全年虧損5億7500港元（約1億零300萬新元）。爲提高集團運營效率，國泰航空展開三年重組計劃，包括人手調動和節省三成員工成本。
無獨有偶，新航五年來首次出現季度虧損後，前天也宣布成立專屬轉型部門，展開下一階段的轉型計劃，全面檢討集團發展策略，包括找出帶來收入的新機會、以及重塑集團産業與服務等。
新航總裁吳俊鵬昨天在記者會指出，全球航空業正面對結構性轉變，公司有必要采取大膽甚至激進舉措，應對收入和成本問題。他強調說：“我們將竭盡所能做出改變，在檢討公司各個問題層面時，會把每塊石頭都翻過來，采取與過去截然不同的大膽舉措，即便是改革初期面對一些開支也在所不惜。”
然而，吳俊鵬並沒有公布具體轉型方案細節，表示細節還在擬定中，預計明年才會有一些結果。記者詢問公司是否會裁員時，他也只是說，轉型計劃將包括公司重組和工作流程改變，意味著有些員工必須重新培訓和學習新技能，一些工作也可能因而變得不合時宜。他也強調，新航會繼續經營優質航空和廉價航空這兩個市場的業務。
他說：“我們的轉型將不會造成新航不再走優質航空的路線，事實上，優質航空和廉價航空並不對立，反而能達到更好協同效應。”他舉例說，新航繼續經營希臘雅典路線或許不合適，但現在由酷航（Scoot）經營可取得好成績。
貨運將重新並入母公司
另一方面，新航昨天宣布，子公司新航貨運將重新並入母公司。新航發表聲明指出，整合程序預計明年上半年完成。到時，新航貨運將成爲集團的貨運部門。
新航貨運原本是新航的一部分。新航在2001年7月，把它分拆出來，成爲獨立的子公司。
吳俊鵬表示，當初新航貨運分拆，是爲了能更好地展開擴展機隊計劃。不過，貨運市場如今已轉變，通過此次整合，新航貨運可改善效率，同時讓集團更靈活地調動員工。
新航貨運整合將不會出現大幅裁員，近900名員工大部分會繼續在貨運部門上班，其余則會轉到其他部門。