海皇輪船（NOL）業務在轉手一年後轉虧爲盈，這說明當初把海皇輪船賣給法國達飛輪船（CMA CGM）的決定是正確的。
海皇輪船集團前總裁伍逸松昨天接受《聯合早報》訪問時，形容自己對海皇輪船“有交待”。他說：“這項決定對買方和賣方來說都是正確的……現在是時候（告別海皇）繼續往前走了。”
伍逸松今年7月1日起出任新加坡報業控股執行董事兼候任執行總裁，並將在9月1日擔任集團執行總裁。
昨天剛好是伍逸松擔任海皇輪船特別顧問的最後一天。他于2011年起擔任海皇總裁，2015年底海皇宣布賣給達飛輪船。去年6月達飛輪船獲得海皇控制股權後，他卸下總裁之位，繼續擔任特別顧問。
日前達飛輪船公布第一季度業績，旗下的APL船運（即海皇的業務）轉虧爲盈，取得2600萬美元（約3600萬新元）的淨利。此前，海皇于2011年至2014年連續虧損，2015年若不包括脫售美集物流（APL Logistics）的特別收益，也蒙受虧損。
最新業績出爐後，市場上有人質疑，船運市場看似有所複蘇，當初賣掉海皇是否正確的決定嗎？
整合大潮席卷市場前找到了買家
針對這個問題，伍逸松解釋，把海皇賣給達飛輪船的時機其實很好。在脫售後不久，船運業出現了多輪的整合，其中包括韓國船運公司韓進（Hanjin）破産，以及多宗收購與合並。
他說：“幸運的是，海皇在整合大潮席卷市場前找到了買家。如果你被落在整合大潮的後面，要找到合適的夥伴非常難。”
伍逸松指出，在船運業，規模相當重要，海皇被達飛輪船收購後，便能達到規模經濟。
此外，達飛輪船的規模非常大，提供許多種服務並在很多市場立足，這是單靠海皇自己沒有能力投資或進軍的，因此被收購後，海皇能夠爭取到更多新業務。
最後，兩家業者之間擁有協同性，例如無需在同一城市設立兩個辦事處，這能省下不小的固定成本。
伍逸松說，海皇在被收購後能夠增長並轉虧爲盈，讓他能夠對這個新加坡老字號品牌有個交代。
他說：“股東獲得了公平合理的收購價格，（我們）也說服達飛輪船把業務總部轉移到新加坡。比起APL，達飛輪船也能爲新加坡帶來更多的貨運量。達飛也繼續把APL作爲單獨的品牌經營……因此，現在是時候繼續往前走了。”